Sérgio Palma Brito: Tráfego aéreo global e repartição por principais regiões do Mundo

Temos turistas a mais? Até quantos turistas podemos crescer? Crescimento, sim, mas é sustentável ou não? Antes de procurar responder, importa ter ideia do tráfego aéreo regular no mundo e sua repartição pelas principais regiões do planeta. Em outro post analisamos a realidade da Europa e de como Portugal se insere na Europa. Em qualquer dos casos, não esquecer a sabedoria de Joel Serrão “Ora, como é evidente, a síntese não é possível onde a análise mal principiou” e perorar antes de aprofundar estes e de outros temas.

1.Tráfego global – resiliência e crescimento no horizonte de 2037

*Airbus – Global Market Forecast 2018-2037

Segundo a Airbus, “Traffic has proven to be resilient to external shocks and doubles every 15 years” (1). O gráfico 1 mostra dados reais (1997/2017) e previsão até 2032 com base na observação do passado. A resiliência é um facto, a previsão de voltar a duplicar em quinze anos não parece excessiva (4,4% ao ano) se considerarmos o potencial de crescimento, entre outros, na China e Índia. O mais certo é termos crises conjunturais e este cenário exclui disrupção violenta.

Gráfico 1 – World annual traffic (trillion RPKs)

Nota da Airbus – RPK = Revenue Passenger Kilometre Source: ICAO, Airbus GMF 2018

Fonte: Copiado de Airbus, Global Networks, Global Citizens, Global Market Forecast 2018-2037, p. 5

*Resiliência do crescimento do tráfego aéreo mundial

A resiliência do crescimento do tráfego aéreo mundial é melhor ilustrada pelo gráfico 2, que situa as mais importantes crises e mostra como o seu impacte foi conjuntural e não estrutural (2).

Gráfico 2 – World Annual Traffic Expressed in Passengers Carried

Fonte: Airbus, ICAO, recortado de Annual Analyses of the EU Air Transport Market 2016, March 2017 European Commission, p. 8.

*Commercial Aviation Market Dynamics

O mais recente relatório da Boeing (3) sintetiza as dinâmicas do mercado da aviação comercial (figura 1). A informação da figura fala por si, mas deve ser completada com a leitura da fonte. A Boeing sabe do que fala e o que encontramos na literatura não se afasta disto, mas há que fazer leitura crítica, como sempre – ver Alhos e bugalhos a seguir.

Figura 1 – Commercial aviation market dynamics

Fonte: Elaboração própria com base em Boeing, Commercial Market Outlook 2018–2037, p. 6.

*Alhos e bugalhos

Até a Boeing não escapa à mistura de tráfegos diferentes:

-o do total de tráfego doméstico e internacional’ nos “Economic and income growth are key drivers”, quando refere “Socioeconomic changes in large emerging markets such as China and India have been primary drivers of both global GDP growth and demand for air travel.” [Depois, acrescenta Ásia do Sudeste].

-o do exclusivo tráfego internacional na “Robust consumer spending and services growth bolster air travel demand”, quando refere “According to the World Tourism Organization, international tourist arrivals grew 7.1 percent in 2017, faster than overall GDP growth. Like air passenger traffic, overall tourism has grown substantially, with almost 350 million more international tourists in 2017 than 2010.”.

O gráfico 3 ilustra a repartição por zona geográfica da percentagem do total do tráfego aéreo regular e do tráfego regular internacional. Destacamos

-o domínio da Europa no tráfego internacional (47,6%),

-e o domínio da Ásia (36,5%) no total do tráfego aéreo.

Gráfico 3 – Tráfego aéreo regular de passageiros por regiões

Fonte: Elaboração própria com base em ICAO – Annual Reports.

O indicador número de turistas do turismo internacional é errado e induz em erro. O erro resulta da Europa ser um patchwork de países e EUA, China e India (estes dois com enorme crescimento real e potencial) enormes países. Um belga espirra, acaba no Luxemburgo e temos um turista. Um residente em Nova Iorque vai a Los Angeles (quase cinco horas de avião e três fusos horários) e não conta para o turismo mundial – não dou mais exemplos na China ou India. Então qual é o número total de turistas, doméstico e internacional, no Mundo? Felizmente ainda não houve um burocrata para o querer calcular e, calculando, qual a utilidade?

A figura 2 é publicada pela UNWTO e nela aparece a Europa a dominar o turismo internacional, de acordo com o explicado antes (4). Os números da UNWTO sobre turismo são, de facto, sobre turismo internacional.

Figura 2 – International Tourism 2016

Fonte: Recortado de UNWTO, Tourism Highlights, 2017 Edition.

2 – Tráfego global nas três principais regiões 2007/2017 (ICAO)

*Tráfego global

O gráfico 4 mostra o tráfego aéreo global a crescer de maneira sustentada entre 2010/17. O ano de 2010 parece ser um ano de recuperação da queda da Crise e de início de crescimento, com os valores mais destacados a partir de 2015 (ver gráfico 5).

Gráfico 4 – Tráfego regular de passageiros no mundo

Fonte: Elaboração própria com base em ICAO – Annual Reports.

O gráfico 5 ilustra a evolução da variação anual em volume de passageiros e dá leitura mais rigorosa da evolução descrita antes.

Gráfico 5 – Tráfego regular de passageiros no mundo

Fonte: Elaboração própria com base em ICAO – Annual Reports.

O gráfico 6 compara a taxa de variação anual do tráfego total do Mundo e do tráfego internacional da Europa (este calculado no segundo post). Os indicadores têm crescimento diferente em alguns anos e muito similar em outros e deles não conseguimos tirar ilações interessantes.

Gráfico 6 – Tráfego internacional da Europa e total do mundo (taxa variação anual)

Fonte: Elaboração própria com base em ICAO – Annual Reports.

*Distribuição regional do tráfego global

Os gráficos 7 a 9 mostram a evolução do tráfego nas três principais regiões do mundo, em volume, índice e parte do total. O grande driver de crescimento é a Ásia Pacífico, com Améria do Norte e Europa a perderem influência, com a Europa a perder menos do que os EUA.

Gráfico 7 – Distribuição regional tráfego regular de passageiros (volume)