Turismo, transporte aéreo e território em Portugal Continental

Na deslocação a Portugal o turista compra mix de turismo, transporte aéreo e território. Neste mix, a capacidade de atrair turistas depende da oferta (hotéis, restaurantes e outros), território (Lisboa, Porto, Algarve e outros) e sua promoção. Em contexto de excesso de oferta e concorrência aberta, nenhuma companhia aérea deixa de criar ou abandona rota rentável ou mantém rota deficitária.

Entre 2001/13, aeroportos de Lisboa e Porto crescem à média anual de 512k e 277k passageiros – entre 2013/16, é de 2.147k e 1.002k. Lisboa cresce quase tanto em três anos como nos treze anteriores. Entre 2001/15 Faro cresce à média anual de 101k passageiros - em 2016 é de 1.194k. O aeroporto de Lisboa já bloqueia o crescimento do turismo, mas não há problemas no Porto e Faro.

Passageiros oriundos da Europa são 99.9% em Faro, 96.8% no Porto e 81.8% em Lisboa, aqui mais passageiros dos hubs da Europa. No futuro previsível, diversificação de mercados intercontinentais é exclusivo de Lisboa.

Dez países-origem em Lisboa, seis no Porto e quatro em Faro representam 80% do tráfego. Reino Unido, França, Portugal, Alemanha, Espanha, Suíça, Holanda, Itália, Brasil e Bélgica geram 81.4% do tráfego dos três aeroportos. Em cada aeroporto, ‘diversificar mercados’ deve ser confrontado com ‘intensificar presença em mercados chave’.

Em 2016, TAP, quatro low cost (Ryanair, Easyjet, Transavia e Vueling) e sete full service (Air France, KLM, British Airways, Iberia, Luftahsa, SWISS e Brussels) geraram 80% do tráfego total dos três aeroportos. Entre 2001/16, TAP cresce cinco milhões e meio passageiros, as quatro low cost quinze milhões e meio e as sete full service meio milhão. As low cost são e serão o principal dinamizador de crescimento.

Em 2016, a TAP tem 48.8% de parte mercado em Lisboa, 18.2% no Porto e 2.6% em Faro. Entre 2001/16, o tráfego de Lisboa cresce 140.0% e a TAP 104.4%, o do Porto cresce 238.4% e TAP 12.7%. Em Lisboa, a performance da TAP é muito importante pela base e hub (este com cerca de 2.8 milhões de passageiros), no Porto é modesta e no Algarve irrelevante. No futuro previsível a realidade será esta.

Quando a capacidade de atracção de turismo/destino não é suficiente, pode haver apoio público/privado a companhias aéreas. Implica lidar com grandes empresas e passa por avaliação rigorosa da relação entre turismo/destino e estratégia e dinâmica da companhia. Em 2016, a Ryanair atinge 2.6 milhões de passageiros em Lisboa pela capacidade de atracção da oferta e destino e sem apoio publico. Operacionalizar apoio público exige trabalho em rede (Turismo de Portugal, ANA e privados), profissionalismo de key account management e de programas plurianuais de marketing & vendas da oferta privada. Neste campo há muito a fazer.

Estas são seis macrotendências do próximo futuro, mas haverá sempre empresas e pessoas a fazer diferente.

Sérgio Palma Brito, autor do relatório Turismo e Transporte Aéreo em Portugal

NOTA

Este texto foi publicado no Publituris. Se trabalha no turismo, a leitura do Pubituris é obrigatória para conhecer o que se passa. Se não trabalha, pode ler aqui o nosso artigo.