De entre notícias
sobre rotas aéreas, retemos a da Condor acrescentar duas rotas às que já opera
para as Canárias. A notícia levanta pergunta imediata: porque Diabo a Condor
não voa para Faro desde 2008? A resposta mostra que, entre 1995 e 2014, o
número de hóspedes residentes na Alemanha no alojamento classificado passa de
453k a 272k (menos 40%). Esta descida é inaceitável em si e ainda mais porque o
mercado emissor da Alemanha é o mais importante da Europa.
*A Condor no
Thomas Cook Group plc
A Condor é
uma companhia charter, fundada em 1956 por investidores institucionais, com
destaque para a Lufthansa que em 1959/1960 adquire 100% do capital. Desde há
muitos anos, a Condor é associada ao operador Neckerman, o segundo do mercado
da Alemanha depois da TUI.
Hoje, a
Condor é uma companhia aérea de capital detido a 100% pelo Thomas Cook Group
plc e no qual ocupa lugar de destaque. Em 2014
-tem uma
frota de 40 aviões dos quais 12 Boeing 767/300,
-transporta
7,2 milhões de passageiros, menos cerca de 4 milhões do que a TAP mas com RPK
de cerca de 90% do da TAP, o que denota um grande peso das rotas
intercontinentais.
*A Condor no Aeroporto de Faro
É como
companhia do operador Neckerman que a Condor opera para Faro até 2007. O
gráfico 1 ilustra a evolução do número de passageiros transportados para Faro
entre 1995 e 2007 – não dispomos dos números anteriores a 1995. Neste gráfico dois
passageiros representam um turista – em 2002, a Condor traz ao Algarve 70.000
turistas do mercado emissor da Alemanha.
Gráfico 1 – Passageiros da Condor no
aeroporto de Faro
(milhares)
Fonte: Elaboração própria com base em informação da ANA
Da história
da Condor e destes números retemos:
-uma
evolução positiva entre 1995/2002, seguida de queda brusca até à irrelevância
dos números de 2007,
-a Condor
não voar para o Algarve desde 2008.
*Notas sobre a Condor no aeroporto
de Faro
Ao longo
destes anos e em proporção variável, a Condor transporta passageiros da
Neckerman, de outros operadores e de seat only. Estes últimos ganham com a
liberalização do transporte aéreo na Europa em 1993.
A queda de
passageiros a partir de 2002 é indissociável da incapacidade da hotelaria
(alojamento classificado) do Algarve atrair turistas do mercado da Alemanha (gráfico
2):
-o número
de hóspedes residentes na Alemanha na hotelaria do Algarve cai de maneira
sustentada desde 1995 para mínimo de 213k em 2009 e ligeira recuperação para
272K em 2014.
Gráfico 2 – Hóspedes residentes na
Alemanha na hotelaria do Algarve
(milhares)
Fonte: Elaboração própria com base em INE –
Estatísticas de Turismo
A queda dos
operadores de package holiday do emissor da Alemanha para o Algarve
-não é
susceptível de ser explicada pela “concorrência das low cost”,
-a partir
de 2002 parece ter a ver com decisão comercial no seio da Neckermann,
A suspensão
da operação para Faro coincide com a formação do Thomas Cook Group plc em 2007
e integra a queda da operação do grupo para o Algarve.
*Oferta do Algarve, mercado da
Alemanha, a Condor e o canário
Nas minas
de carvão havia um canário cuja vivacidade ou desfalecimento era indicador da
ausência/presença de monóxido de carbono que seria fatal para os mineiros. No
Algarve da actualidade, a Condor é como um canário cujo regresso indicará que a
hotelaria do Algarve é capaz de atrair turistas residentes na Alemanha:
-se a
hotelaria for competitiva, a Condor volta a voar para Faro.
Desde o
início da década de 2000 (vai para quinze anos) é evidente que posicionar a
oferta do Algarve no mercado emissor da Alemanha exige fazer algo diferente de
‘mais do mesmo’.
Depois da crise de 2008/2009 este ‘algo diferente’ tem de ser
‘ainda mais diferente’.
A
responsabilidade em inovar e recuperar posição no mercado da Alemanha é das
empresas privadas, por si ou em parceria na ATA e concertação com Turismo de
Portugal e ANA.
O instrumento deste novo posicionamento é um plano de marketing
& vendas a três ou mais anos, com objectivos realistas,
programação
da oferta ligada à distribuição e promoção de vendas, e responsabilização dos
parceiros envolvidos.
A Bem da
Nação
Lisboa 23
de Outubro de 2015
Sérgio
Palma Brito
