tag:blogger.com,1999:blog-83814692527121519522024-03-16T01:10:58.379+00:00Sérgio Palma BritoVamos partilhar uma maneira diferente de analisar o Viajar e o Turismo?
<br>SurpriseBoxhttp://www.blogger.com/profile/13216768174371275225noreply@blogger.comBlogger362125tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-67854333044035951012023-10-05T15:04:00.011+01:002023-10-06T10:02:18.438+01:00Anexo – Abordagem do modelo dual pela CTI (anexo ao post sobre opinião publicada no Jornal Económico)<p> </p><p class="MsoNormal"></p><p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Este post é um anexo a </span></b><a href="http://sergiopalmabrito.blogspot.com/2023/10/aeroporto-validade-da-avaliacao.html"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">http://sergiopalmabrito.blogspot.com/2023/10/aeroporto-validade-da-avaliacao.html</span></b></a><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">*Ineficiência (slide 76 Conf.)<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">As implicações, segundo a CTI:</span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh-kZ3UU8dERGtCHLXh_AoDx0eQxdF5-lq_up5mHM0MjsiYKry_quW6rkyjTH3Jdz8EvjNSU6cEJwTgv-IRJfhvsDrJ5tVaUJ1RcYUov8WI3Xvymx9cwVUOsFmzQ-mGw3xZGQTzPNwaxUlUnFA4O7O78bCecvCD109RPyJ2CT1YbccTvqkBC1bu7IBpFvs/s802/2023.10.06.Jornal.Anexo.1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="359" data-original-width="802" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh-kZ3UU8dERGtCHLXh_AoDx0eQxdF5-lq_up5mHM0MjsiYKry_quW6rkyjTH3Jdz8EvjNSU6cEJwTgv-IRJfhvsDrJ5tVaUJ1RcYUov8WI3Xvymx9cwVUOsFmzQ-mGw3xZGQTzPNwaxUlUnFA4O7O78bCecvCD109RPyJ2CT1YbccTvqkBC1bu7IBpFvs/w400-h179/2023.10.06.Jornal.Anexo.1.png" width="400" /></a></div><br /><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">*Planeamento aeroportuário (slide 74) surge
nova abordagem da ineficiência do Modelo Dual (slide 91).<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">A síntese pela CTI:<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnaSTu-uhV7NwJwEQqCsP-qNOvIaB_zbROj26yPkMK31yjkU9ih-qkT_3eW4paCKNKMiAiRkTidxlHaWtTn27zrrFSSumcTN8EPIWSTYLofwf5Tf7SHMGNZJHbNSLuaKUUUYmilMtpH_FTx0RQ1WrkX83sVtUCRi3UV-Guj2HkdNPQzR3SISRKsGqUtG1o/s814/2023.10.06.Jornal.Anexo.2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="270" data-original-width="814" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnaSTu-uhV7NwJwEQqCsP-qNOvIaB_zbROj26yPkMK31yjkU9ih-qkT_3eW4paCKNKMiAiRkTidxlHaWtTn27zrrFSSumcTN8EPIWSTYLofwf5Tf7SHMGNZJHbNSLuaKUUUYmilMtpH_FTx0RQ1WrkX83sVtUCRi3UV-Guj2HkdNPQzR3SISRKsGqUtG1o/w400-h133/2023.10.06.Jornal.Anexo.2.png" width="400" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">*Relatório da Fase II – 11.Conclusões gerais<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Citamos da conclusão da Fase I:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt;">-“</span><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">Pode ainda concluir-se que as opções duais não
são recomendáveis pelas seguintes razões:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F9; mso-fareast-font-family: CIDFont+F9; mso-font-kerning: 0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F9; mso-fareast-font-family: CIDFont+F9; mso-font-kerning: 0pt;">-</span><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">Significam partição de
tráfego, diminuindo o potencial hub;<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F9; mso-fareast-font-family: CIDFont+F9; mso-font-kerning: 0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F9; mso-fareast-font-family: CIDFont+F9; mso-font-kerning: 0pt;">-</span><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">Não evitam um tempo de
espera até à construção da nova infraestrutura aeroportuária;<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F9; mso-fareast-font-family: CIDFont+F9; mso-font-kerning: 0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F9; mso-fareast-font-family: CIDFont+F9; mso-font-kerning: 0pt;">-</span><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">Não garantem capacidade
no horizonte de 50 anos, requerendo a construção de um terceiro aeroporto;<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F9; mso-fareast-font-family: CIDFont+F9; mso-font-kerning: 0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F9; mso-fareast-font-family: CIDFont+F9; mso-font-kerning: 0pt;">-</span><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">Não são mais económicas
em termos de investimento e operação/manutenção;<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: CIDFont+F9; mso-fareast-font-family: CIDFont+F9; mso-font-kerning: 0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: CIDFont+F9; mso-fareast-font-family: CIDFont+F9; mso-font-kerning: 0pt;">-</span><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">Tendem a aumentar o congestionamento do Sistema de
tráfego aéreo.” (p.78).</span><b><span style="color: red; font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">*PT2. Planeamento e Desenvolvimento
Aeroportuário no Relatório da Fase I<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F2; mso-font-kerning: 0pt;">II. Implicações do aeroporto
Dual<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">Da <b><u>revisão de
literatura</u></b><u> e de casos práticos</u> foi possível concluir que o
conceito de dual implica duas infraestruturas fisicamente separadas, mas que
funcionam com uma gestão articulada.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">Um modelo dual pode ser
operacionalizado em diferentes formas, baseado em opções </span><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F4; mso-font-kerning: 0pt;">greenfield </span><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">(nova infraestrutura) ou </span><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F4; mso-font-kerning: 0pt;">brownfield
</span><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">(aproveitamento de
infraestruturas existentes).~<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">Foram avaliadas as
vantagens e inconvenientes das opções duais, e concluiu-se que <b>este modelo é
gerador de diversas ineficiências</b>, segundo diferentes perspetivas:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">a)Da gestão da
infraestrutura, pela duplicação de serviços e equipamentos, impossibilitando
economias de escala;<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">b)Das companhias aéreas
que, mesmo não dividindo a sua operação, ficam limitadas na interação entre
companhias, tanto da mesma aliança, como de alianças diferentes;<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">c)Dos utilizadores
individuais, pois dificulta, senão mesmo impossibilita, o transfer entre voos
que estejam em diferentes infraestruturas, por exemplo transitar de um voo
ponto-a-ponto, para um voo em hub.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Lisboa 6 de outubro de 2023<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Sérgio Palma Brito<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p><br /><p></p>Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-34064213366769337082023-10-05T14:59:00.037+01:002023-10-06T09:52:45.494+01:00Aeroporto – validade da Avaliação Ambiental Estratégica está comprometida (Jornal Económico de 2023.10.06)<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Neste post ilustramos o artigo publicado hoje pelo Jornal
Económico e acrescentamos curta excerto da nossa Nota Biográfica,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">1.Mandato do governo pela RCM de outubro de
2010<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">O governo pede a escolha entre “uma opção estratégica
dual, aproveitando o Aeroporto Humberto Delgado e encontrando uma outra
infraestrutura aeroportuária para complementar a operação” ou “uma opção
estratégica única que preveja a construção de um novo aeroporto de Lisboa”.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">2.Problema de decisão – primeiro slide da
apresentação<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">A Comissão reconhece enfrentar um “Problema
de decisão”:<b><o:p></o:p></b></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigmuB2ewGG4TZhgrJ_4I6PAV4FVnk-wExszYpCtXZsHi-Gu-GDe3r-Zs3EIRXow7AIUn_pCMy4f1mRsdeeiHX9kaULaLbJyUmHxLPWxmg6If11eYpLCnlkr_sTdoTaVKT9kyqXapR8vjT9s1yJIrLIgNNRZn9t0wgD2RDX6Mqe29PTA-bN3P9fyzXSgPWk/s826/2023.10.06.Jornal.Explicado.1%20%20.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="372" data-original-width="826" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigmuB2ewGG4TZhgrJ_4I6PAV4FVnk-wExszYpCtXZsHi-Gu-GDe3r-Zs3EIRXow7AIUn_pCMy4f1mRsdeeiHX9kaULaLbJyUmHxLPWxmg6If11eYpLCnlkr_sTdoTaVKT9kyqXapR8vjT9s1yJIrLIgNNRZn9t0wgD2RDX6Mqe29PTA-bN3P9fyzXSgPWk/w400-h180/2023.10.06.Jornal.Explicado.1%20%20.png" width="400" /></a></div><p class="MsoNormal"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12pt;">Perante este mandato a Comissão exclui liminarmente o
modelo dual por “ineficiente” e “inadequado” (ver Anexo).</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Os cientistas ignoram <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">i)o modelo Dual ser adequado e eficiente em várias
cidades da Europa, <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">ii)o modelo ser adequado à segmentação do tráfego no AHD,
entre hub da TAP e outras companhias full service e Montijo para tráfego ponto
a ponto de companhias low cost (ver anexo). <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">A opção da Comissão é acientífica e mancha a sua
reputação. Que diz a isto a Universidade de Lisboa ou o IST, onde este
‘conhecimento’ se forma? Não pomos em causa currículo científico de cientistas,
mas sim uma decisão acientífica (ver excerto da Nota Biográfica).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Para além destas minudências científicas, a localização Portela
+ Montijo é excluída e o Acordo entre o Estado e a ANA SA ignorado.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">O caminho para a “opção estratégica única que preveja a
construção de um novo aeroporto de Lisboa”.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">3.Estudo ANAC/Roland Berger de 2016<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">No âmbito dos trabalhos de preparação do que virá a ser o
Acordo entre governo e ANA de janeiro de 2019, a Roland Berger elabora um
estudo onde, entre outros, ilustra o modelo dual em cidades da Europa.<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuHat3UrvoARSDEfGPYRu5IeirANvq_bbYbJmb3ATAFKppAkCW3rbtb5xupy_Zes_5QTGM4JsNYI6CQSoEqbtzuDWmoGk__vvBk1pT1LdI8_14-2TOXlcszn0CLLkfZEadeyjoQQVVxC_7b-sVnvTLcUypH_eNDyUipSKtG5kQfEbrVpiNdg95PiLQgKNE/s749/2023.10.06.Jornal.Explicado.1.b.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="523" data-original-width="749" height="279" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuHat3UrvoARSDEfGPYRu5IeirANvq_bbYbJmb3ATAFKppAkCW3rbtb5xupy_Zes_5QTGM4JsNYI6CQSoEqbtzuDWmoGk__vvBk1pT1LdI8_14-2TOXlcszn0CLLkfZEadeyjoQQVVxC_7b-sVnvTLcUypH_eNDyUipSKtG5kQfEbrVpiNdg95PiLQgKNE/w400-h279/2023.10.06.Jornal.Explicado.1.b.png" width="400" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12pt;">A CTI ignora estes factos em decisão que é a negação da
Ciência.</span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">4.Escala do tempo<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Afastado o modelo Dual, a CTI ocupa-se da escala do tempo
do Novo Aeroporto de Lisboa<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2rLdmFKCQepw8CFtsf14YNlnIk0lQTUXJ-9zrH9MA2bAbkrXK1ljBJJUfuvxyDpH2F69OwGC3oI5rhyphenhyphen6NWMAWd6DRa8ikL5KL58O7Ufh5POQ0VRsvnCt20WfmyJASCs1bO5nA7bYOlyhv0ibQ6KiU52J8GybSe7Uceigr0mPtKkfFL9of3cdSmZPVcnps/s849/2023.10.06.Jornal.Explicado.2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="367" data-original-width="849" height="173" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2rLdmFKCQepw8CFtsf14YNlnIk0lQTUXJ-9zrH9MA2bAbkrXK1ljBJJUfuvxyDpH2F69OwGC3oI5rhyphenhyphen6NWMAWd6DRa8ikL5KL58O7Ufh5POQ0VRsvnCt20WfmyJASCs1bO5nA7bYOlyhv0ibQ6KiU52J8GybSe7Uceigr0mPtKkfFL9of3cdSmZPVcnps/w400-h173/2023.10.06.Jornal.Explicado.2.png" width="400" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12pt;">Nas apresentações, há breve referência ao NAL demorar dez
anos a abrir ao tráfego. Serão entre 12 e 15 anos, como veremos a seguir.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Apesar do período de construção do NAL ser endógeno ao
sistema, a CTI ignora-o no indicador crucial Projeção da Procura aeroportuária
no AHD, como mostra o slide seguinte:<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo3xh_YSjK5IyFF51HamFYBzW3KxcD5BItJA377mHyMKAVuZFc-tm2PrOKg4BWBd0KYDBXB-3sBsp97B-uZf5i29LEy830nw39no7lKQaGy8QxBS873xiBZQtWgCKDaNpM_GSwemH71XRnzCjK9Qw-lhQaCjEv1bI4-ahyphenhyphen628ONIPSYgBXAMFW-PSrkgdT/s812/2023.10.06.Jornal.Explicado.3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="476" data-original-width="812" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo3xh_YSjK5IyFF51HamFYBzW3KxcD5BItJA377mHyMKAVuZFc-tm2PrOKg4BWBd0KYDBXB-3sBsp97B-uZf5i29LEy830nw39no7lKQaGy8QxBS873xiBZQtWgCKDaNpM_GSwemH71XRnzCjK9Qw-lhQaCjEv1bI4-ahyphenhyphen628ONIPSYgBXAMFW-PSrkgdT/w400-h235/2023.10.06.Jornal.Explicado.3.png" width="400" /></a></div><p class="MsoNormal"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12pt;">O NAL é concebido para Projeção da Procura entre 2024/50,
a variar entre 52 e 67 milhões de passageiros.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Erro crasso.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">A procura do tráfego no AHD vai ficar estrangulada ao
nível de 2023 até 2035 ou 2038. Este estrangulamento<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-representa custo monetário e de reputação para Portugal,
Lisboa e a Economia, que a CTI ignora,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-impede a TAP de crescer e de desenvolver o hub, tal como
está previsto no decreto-lei da sua privatização.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Na realidade a da Projeção de Passageiros para o NAL será
parecida com a do gráfico seguinte, elaborado para um só cenário (abertura em
2035) e generoso crescimento anual de 250.000 passageiros.<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHD2p4Wp0TrYB4-o1SAze3VsC07-3XJiGzgF1hXAbZmcJEIA5uNTHSDXhNxarRN2F5m1NCQFxViHranKRx-LGBA9lk3j3To90JSpp0FTu35p2YwQfnUDFOVPIMyWAHjGmvS7PGS8xhcbhLQtmvC_vco_HS2bSSQx3urYFrPExP0zVZ1hZoFhugqAbZDySo/s676/2023.10.06.Jornal.Explicado.4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="413" data-original-width="676" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHD2p4Wp0TrYB4-o1SAze3VsC07-3XJiGzgF1hXAbZmcJEIA5uNTHSDXhNxarRN2F5m1NCQFxViHranKRx-LGBA9lk3j3To90JSpp0FTu35p2YwQfnUDFOVPIMyWAHjGmvS7PGS8xhcbhLQtmvC_vco_HS2bSSQx3urYFrPExP0zVZ1hZoFhugqAbZDySo/w400-h245/2023.10.06.Jornal.Explicado.4.png" width="400" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12pt;">Erro grave por este ser o indicador crucial para
justificar um NAL.</span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">5.Quando a CTI se ocupa do “curto prazo” e da
“transição” e reduz tudo ao AHD<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Um ‘aeroporto de transição’ é por vezes referido de
passagem, mas é notório o desconforto da CTI com algo que remete imediatamente para
o Projeto Portela + Montijo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">A proposta da CTI é datada de agosto de 2023, mas
divulgada a 3 de outubro em texto de nn páginas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">A nossa critica invalida o pressuposto em que esta
Análise assenta<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-fasear Alcochete em sete anos e a operar só com uma
pista.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Com efeito,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">-as duas
‘companhias âncora’ que o poderiam justificar a 1ª fase do aeroporto do CTFA,
TAP e Ryanair, não podem deixar o AHD para a concorrência. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Por si só, mas há muito mais, este dado anula o objetivo
primeiro da CTI com a sua Análise.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Pela segunda vez, uma proposta estrutural da CTI falha
por desconhecimento do mercado.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Não há nem solução de curto prazo nem proposta para a
transição.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">A procura para o Aeroporto Humberto Delgado está estrangulada
durante 12 a 15 anos.<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEAnwdunHNOtR8Xs5MSwvJtqNC_Iano6x0F9Q4Txlh4KOyzkUqz5XTnZaF2t695nYVcF5elcuM_bi0GfHRq9sIQpNYRdEzHUDI_eWJZr4CDPhNn91-9dBFacdXygy7VdreH1w6_JpDD4ONtc-G_a6Ut0LtyLUIDgjpbOeZce1NLBhR60HEslSBRiCJobR8/s792/2023.10.06.Jornal.Explicado.5.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="559" data-original-width="792" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEAnwdunHNOtR8Xs5MSwvJtqNC_Iano6x0F9Q4Txlh4KOyzkUqz5XTnZaF2t695nYVcF5elcuM_bi0GfHRq9sIQpNYRdEzHUDI_eWJZr4CDPhNn91-9dBFacdXygy7VdreH1w6_JpDD4ONtc-G_a6Ut0LtyLUIDgjpbOeZce1NLBhR60HEslSBRiCJobR8/w400-h283/2023.10.06.Jornal.Explicado.5.png" width="400" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">7.Conclusão<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">A exclusão do modelo Dual assenta em argumento
acientífico que mancha a reputação da Comissão.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">A projeção de tráfego de passageiros está errada.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">A solução para a ‘transição’, fora argumentos técnicos, é
impossível por ignorar a dinâmica do mercado.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">A AAE está comprometida pela base.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">O acordo PS/PSD deve apoiar o governo a retomar o Acordo
de janeiro de 2019 entre Estado e ANA SA, com limitação das obras no AHD à
aerogare.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Teremos aeroporto em 2026.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Lisboa 6 de outubro de 2023<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Sérgio Palma Brito <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; line-height: 107%;"></span></p><p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: Verdana, sans-serif; line-height: 107%;"><span style="font-size: medium;">Nota Biográfica </span><span style="font-size: 12pt;"><o:p></o:p></span></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Entre 1974/1976 fui um dos representantes do corpo
científico no Conselho de Administração da Universidade Livre de Bruxelas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Fiquei com noção clara do rigor que secções e faculdades
punham na nomeação de docentes.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">O Conselho intervinha quando identificava falta grave e
devolvia o dossier,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Em 1975, identifiquei o caso de nomeação para docente de
pessoa com CV insuficiente para a École Solvay, hoje a <a name="_Hlk147401113">Solvay
Brussels School Economics & Management</a>, com fusão da Economia. Expus os
meus argumentos e o dossier foi devolvido à Faculdade. Foi minha a proposta de
nomear dois docentes. Ganhei na Faculdade e no Conselho, aqui após debate
renhido. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Há anos, li a notícia da homenagem a dois grandes
professores da Solvay Brussels School Economics & Management, Victor
Ginsburgh (Wikipedia) e Simon Golstein (gestor de topo no privado e professor
na ULB, ver </span><a href="http://enmemoire.sudinfo.be/annonce/203400361429547477/golstein-simon"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">http://enmemoire.sudinfo.be/annonce/203400361429547477/golstein-simon</span></a><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">). Os
que em 1975 fiz (o ‘fiz’ é de propósito) nomear. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Compreendam o meu espanto e condenação pela decisão da
CTI.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: Verdana, sans-serif; line-height: 107%;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span></b></p><p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: Verdana, sans-serif; line-height: 107%;"><span style="font-size: medium;">Para facilitar a vida ao leitor, inserimos
links para os documentos da CTI</span></span></b><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-2023.04.27 – I Conferência – 1ª Fase da Avaliação
Ambiental Estratégica<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="font-size: 12pt;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1A_OrlFAC5BJLe9JhwNvAYF_zrtwjPHi4/view?usp=drive_link"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">https://drive.google.com/file/d/1A_OrlFAC5BJLe9JhwNvAYF_zrtwjPHi4/view?usp=drive_link</span></a><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-2023.04.30 – RELATÓRIO DA FASE I - Reconhecimento e
Triagem<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="font-size: 12pt;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1A_OrlFAC5BJLe9JhwNvAYF_zrtwjPHi4/view?usp=drive_link"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">https://drive.google.com/file/d/1A_OrlFAC5BJLe9JhwNvAYF_zrtwjPHi4/view?usp=drive_link</span></a><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-2023.06.30 – RELATÓRIO DA FASE II Quadro de Avaliação
Estratégica – Relatório de Fatores Críticos para a Decisão<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="font-size: 12pt;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1wdec6Fm7mqtMguP4F_3NRo5Gjvz0sovv/view?usp=drive_link"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">https://drive.google.com/file/d/1wdec6Fm7mqtMguP4F_3NRo5Gjvz0sovv/view?usp=drive_link</span></a><span class="MsoHyperlink"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: CIDFont+F6; mso-font-kerning: 0pt;">2023.10.03
– RELATÓRIO DA ANÁLISE DE CURTO PRAZO Análise da situação atual do AHD e
proposta de ações de melhoria da sua eficiência e eficácia operacional<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="font-size: 12pt;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1zuyq79jyaaI_2v1_hIos3X6fd_wV7Dx9/view?usp=drive_link"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">https://drive.google.com/file/d/1zuyq79jyaaI_2v1_hIos3X6fd_wV7Dx9/view?usp=drive_link</span></a><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="font-size: 12pt;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="font-size: 12pt;"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 14.0pt; line-height: 107%;">Anexo a este post – Ver <o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="font-size: 12pt; text-align: justify;"><a href="http://sergiopalmabrito.blogspot.com/2023/10/anexo-abordagem-do-modelo-dual-pela-cti.html"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 14.0pt; line-height: 107%;">http://sergiopalmabrito.blogspot.com/2023/10/anexo-abordagem-do-modelo-dual-pela-cti.html</span></b></a><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 14.0pt; line-height: 107%;"><o:p></o:p></span></b></p><br /><p></p>Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-88712693924307317152023-09-29T11:57:00.001+01:002023-09-29T11:57:26.958+01:00Porque razão faz sentido o Grupo Lufthansa adquirir a TAP e quais as implicações para a TAP?<p> </p><p class="MsoNormal">Em janeiro de 2022 publiquei no blogue uma análise sobre<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-“Porque razão faz sentido o Grupo Lufthansa adquirir a TAP
e quais as implicações para a TAP?”.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Ver <a href="http://sergiopalmabrito.blogspot.com/2022/01/porque-razao-faz-sentido-o-grupo.html">http://sergiopalmabrito.blogspot.com/2022/01/porque-razao-faz-sentido-o-grupo.html</a><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Divulgo agora sem as alterações da ultima hora.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Este texto não inclui declarações do Grupo Lufthansa sobre
interesse na TAP, na TAP e na ITA e só na ITA, em que Roma seria o hub para
África e América Latina.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Pelo que leio, o Grupo Lufthansa terá mudado de opinião e
está de novo interessado na TAP SA.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">A figura seguinte ilustra a política multi hub do Grupo Lufthansa<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJtk3_G_S0C0VO_rR4lICMSzQCsEdzzD6m2BbwvpVJnZD0U6RNS1PYDoGCSV_QX9atYtYBcuqWU01Apwn0LXrnwy9_56Fip919TMMVJA0j7ktsr6f2ZOVjO-7oEkAd7XDpWXTDVEoAvKLXbbg0JrrjBgg1XqcT70C6nfyZGbG2sRay0quvW6c5EakbYhw7/s1521/2023.09.29.Multi.hub.Lufthansa.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="827" data-original-width="1521" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJtk3_G_S0C0VO_rR4lICMSzQCsEdzzD6m2BbwvpVJnZD0U6RNS1PYDoGCSV_QX9atYtYBcuqWU01Apwn0LXrnwy9_56Fip919TMMVJA0j7ktsr6f2ZOVjO-7oEkAd7XDpWXTDVEoAvKLXbbg0JrrjBgg1XqcT70C6nfyZGbG2sRay0quvW6c5EakbYhw7/w400-h217/2023.09.29.Multi.hub.Lufthansa.png" width="400" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal">O hub de Lisboa é importante para o Grupo Lufthansa <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-pelo tráfego Brasil,<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-pelo tráfego EUA por evitar a ida ao centro da Europa e
regressar a Madrid, Marrocos etc.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Este último elemento pode ser muito importante na decisão do
governo.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p>Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-24794728696941722672023-09-25T10:49:00.002+01:002023-09-25T10:49:25.223+01:00O governo tem de retomar o Acordo de janeiro 2019, com adequação das obras no AHD e construção do aeroporto Montijo<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Depois da
escolha dos aeroportos, o segundo “Problema de decisão” da Comissão Técnica
Independente é o da Escala do tempo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">1.A “escala
do tempo” no “Problema de decisão” da CTI<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Um singelo e
pacato slide sintetiza uma das mais importantes decisões em todo este processo.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;"><o:p> </o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijWZ3kPBev_UKgn_T2FOkSyyG0w8nNfhdx1FqixMbBhgnPk4v6I9FIN_3qTsgVcitRmdNmGAYgg9rClvZVr3v9sNS6n2QZ3FmrKsVoM92qdeIjToipXnYwl2Muc8nH3ZAKvkZj3H_WM_twLvg0J9R1OefSpS98sBLMU3R7AnMAL5OVI_Y2H9YApCL7pSYm/s837/2023.09.25.slide.1.1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="367" data-original-width="837" height="175" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijWZ3kPBev_UKgn_T2FOkSyyG0w8nNfhdx1FqixMbBhgnPk4v6I9FIN_3qTsgVcitRmdNmGAYgg9rClvZVr3v9sNS6n2QZ3FmrKsVoM92qdeIjToipXnYwl2Muc8nH3ZAKvkZj3H_WM_twLvg0J9R1OefSpS98sBLMU3R7AnMAL5OVI_Y2H9YApCL7pSYm/w400-h175/2023.09.25.slide.1.1.png" width="400" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">A CTI admite que
a “solução estratégica exige um prazo de execução alargado (pelo menos 10 anos)”
e admite em 2023.07.31 (Relatório da Fase II, pp. 8-9):<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">- o longo
prazo, correspondente ao prazo operacional aeroportuário de 50 anos<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">- o curto
prazo, correspondente à resposta imediata através de medidas de melhoria de
eficiência operacional<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">- o período
de transição, correspondente ao desenvolvimento de uma situação intermédia que
será necessariamente dual, combinando o AHD com outra solução.”.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;"><o:p> </o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">2.O curto
prazo, uma prioridade falhada no tempo e sem substância<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">*A
estranha prioridade ao curto prazo <o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Em </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 107%;">2023.04.27<b>,
«</b></span><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-fareast-language: PT;">Comissão técnica vai propor solução para problemas de
curto prazo no aeroporto de Lisboa».<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-fareast-language: PT;">Citamos a presidente, Maria do
Rosário Partidário:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-“Tivemos hoje uma reunião na NAV e ficámos ainda mais
conscientes dos sérios constrangimentos que existem no Aeroporto Humberto
Delgado. No nosso trabalho nós queremos atender ao curto prazo. O que pode ser
feito para minimizar os constrangimentos a curto prazo“.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">“Porque qualquer solução tem um período de construção e
desenvolvimento, consideramos que devemos atender também a uma solução para um
período de transição, que terá de ser relativamente curto e corresponder a fase
em que a solução definitiva ainda não está em operação” (Eco).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Em 2023.07.25, quatro meses depois, «Rosário Partidário
explicou ao Negócios que estão a ultimar as propostas para aliviar a Portela,
"mas com as férias" e os atrasos oriundos dos estudos necessários, só
devem divulgar as conclusões em setembro. As opções identificadas pela CTI
depois terão que passar ainda pela ANA – Aeroportos de Portugal, pelo Governo
e, dependendo das opções propostas, também pela NAV Portugal.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Nesse sentido, o documento vai "incluir <a name="_Hlk146457317">propostas de investimento com o objetivo de melhorar a
operação do aeroporto Humberto Delgado e aliviar a situação"</a>,
acrescentou, sem dar mais pormenores sobre as opções em cima da mesa.»
(JNegócios).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">*O contexto da prioridade ao curto prazo<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Vejamos o contexto:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-o AHD é gerido pela ANA SA, no respeito do Contrato de
Concessão, por equipa com know how internacional e inserida na Vinci,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-em janeiro de 2008, Governo e ANA SA acordam
investimento de €bb milhões no AHD<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-em hhhh, esta parte do Acordo é revista jjjj. Estão
previstas investimento de<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-há tensão entre governo e ANA SA sobre acordo de
conjunto sobre Montijo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">E eis que surge a CTI com “propostas de investimento com
o objetivo de melhorar a operação do aeroporto Humberto Delgado e aliviar a
situação". <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">*Duas perguntas sobre o papel da CTI<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-esta intromissão na gestão do AHD cabe dentro da missão
de uma CTI mandatada para elaborar uma Avaliação Ambiental Estratégica?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-que know how tem a CTI para dialogar com empresa integrada
na Vinci Aéroports que gere 140 aeroportos e aeródromos no mundo?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Isto não faz sentido e, admitindo a prioridade ao curto
prazo, a demora da CTI ainda menos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">3.Importância crucial do ignorado aeroporto
de transição <o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">*Custo para País, Cidade e Economia, se não
houver aeroporto de transição<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Se a CTI insistir em reprovar um Aeroporto de Transição
no Montijo<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-o crescimento do tráfego em Lisboa fica estrangulado entre
10 a 15 anos e não sabemos como vai recuperar, <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-teremos enorme perda de receita, degradação da imagem de
marca (reputação) do País, da Cidade e da Economia, turística e não só.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Nos seus trabalhos a CTI ignora esta realidade dramática,
sem exagero na palavra.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">E ignora o efeito colateral sobre a sua previsão de tráfego
em Lisboa em 2050.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">*Projeção (errada) do crescimento de tráfego
em Lisboa<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">A CTI <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-prevê um tráfego entre 52 e 67 milhões de passageiros em
2050,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-erra ao prever um crescimento gentil como ilustrado no gráfico
seguinte.<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuT4tCR97BQEfjC66-FyS76NKllYeONcycoQjX7ZCO--ZDj2fMVItGFIyELOMj8GK2zedr4924MimvPTyyh9wWZl_uj6XqxHr4cIN3QGtUOeH60m-7NXdtzRZWbKhHGNpWbqJaSTPX9_SWLnYi7tGX5cc3Nh3t_Yh3qEXNsafiwCj_3UQCqDhszB3QtS42/s990/2023.09.22.Gr%C3%A1fico.CTI.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="555" data-original-width="990" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuT4tCR97BQEfjC66-FyS76NKllYeONcycoQjX7ZCO--ZDj2fMVItGFIyELOMj8GK2zedr4924MimvPTyyh9wWZl_uj6XqxHr4cIN3QGtUOeH60m-7NXdtzRZWbKhHGNpWbqJaSTPX9_SWLnYi7tGX5cc3Nh3t_Yh3qEXNsafiwCj_3UQCqDhszB3QtS42/w400-h224/2023.09.22.Gr%C3%A1fico.CTI.png" width="400" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12pt;">-é elaborado com “Projeção, sem restrições, da procura
agregada de passageiros no AHD, 2023-2050”,</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-mas não pode ignorar uma restrição que é endógena à CTI,
a recusa de aeroporto complementar no Montijo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">*Projeção de tráfego corrigida<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Com efeito, o crescimento será representado pelo segundo
gráfico que incorpora<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-o período de estagnação, ainda assim com crescimento
otimista de 250.000 passageiros por ano,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-um salto entre 19 e 34 milhões de passageiros em 2050.<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAa88wHJ9aoVkkeJcCFPitMp7ghl_HYP3gzzQlY6hKtek8jJDZaDXGxy_womX22ncRhy6zQUiUHpZ6UdHcIVxqfu1UPxGUGMi8fCtOCuurKGyprTrvKn0L9x2_EFDYr6qOP8KUH25P3grcjO_5O-DH3WA8pwsv00_ASci2EUZV_-sF32tW-2F5FbeYylqQ/s490/2023.09.22.Gr%C3%A1fico.Real.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="295" data-original-width="490" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAa88wHJ9aoVkkeJcCFPitMp7ghl_HYP3gzzQlY6hKtek8jJDZaDXGxy_womX22ncRhy6zQUiUHpZ6UdHcIVxqfu1UPxGUGMi8fCtOCuurKGyprTrvKn0L9x2_EFDYr6qOP8KUH25P3grcjO_5O-DH3WA8pwsv00_ASci2EUZV_-sF32tW-2F5FbeYylqQ/w400-h241/2023.09.22.Gr%C3%A1fico.Real.png" width="400" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">*Em síntese que vai desagradar à CTI</span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p> O</o:p></span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12pt;"> crescimento do tráfego será representado pelo segundo
gráfico que incorpora</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-o período de estagnação, ainda assim com crescimento
otimista,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-um salto entre 19 e 34 milhões de passageiros em 2050, o
que é irrealista.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Na realidade, <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-aeroporto de Transição no Montijo reduz tempo de estrangulamento
e as consequências dramáticas para o País, a Cidade e a Economia turística e
não só,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-a cultura da liderança da CTI é preconceito da hostilidade
ao aeroporto do Montijo,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">-a exclusão, com bases falsas, do modelo Dual da CTI é,
em grande parte, para eliminar Montijo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">*Que fazer?<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">A CTI não é um quarto poder constitucional nem o governo
passou uma procuração irrevogável para escolher Alcochete.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">O prejuízo para o Pais, Cidade e Economia exige
intervenção do governo que retome o Acordo de janeiro de 2019, com as alterações
no AHD.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Lisboa 25 de setembro de 2023<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Sérgio Palma Brito<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></b></p>Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-86876848364263726822023-09-24T16:17:00.012+01:002023-09-24T16:19:45.719+01:00Não haverá Cidade Aeroportuária da “creative class” para justificar o aeroporto de Alcochete<p> </p><p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-fareast-language: PT;">Comissão Técnica Independente justifica
investimento em Alcochete com a formação de um ‘hub’ (update da Cidade
Aeroportuária de 2008). É uma ilusão que importa desmontar.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-fareast-language: PT;">O problema para a CTI é que, sem a
Cidade Aeroportuária, não consegue justificar o aeroporto de Alcochete.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-fareast-language: PT;">1.1.Retomamos o primeiro slide o
Problema de decisão<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-fareast-language: PT;">Slide 1.1.1<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-fareast-language: PT;"><o:p> </o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhllAaxNhunujltmJeJh46PXxHk7e7UlPt0cdYzJox9TobA7MIo_7RIKgh-LS6zB2OtYI6VDkMrRA5bbXBqFKHfMNYsrHFwGjYZD8Pa35JCAM5g_8tVLIdtvNcY4XkheuzD5oN37kzUCxsL0zvAyqFTvGXlIUGTNrSvgmKf-14AKFfNSXsNpSCBfea3KpXg/s836/2023.09.24.Slide.1.1.1.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="386" data-original-width="836" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhllAaxNhunujltmJeJh46PXxHk7e7UlPt0cdYzJox9TobA7MIo_7RIKgh-LS6zB2OtYI6VDkMrRA5bbXBqFKHfMNYsrHFwGjYZD8Pa35JCAM5g_8tVLIdtvNcY4XkheuzD5oN37kzUCxsL0zvAyqFTvGXlIUGTNrSvgmKf-14AKFfNSXsNpSCBfea3KpXg/w400-h185/2023.09.24.Slide.1.1.1.png" width="400" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-fareast-language: PT;">Resolução Conselho de Ministros não
explicita “hub intercontinental”, mas a Comissão Técnica Independente justifica
esta extrapolação e faz do ‘hub’ a grande justificação do novo aeroporto que
será mais do que um mero aeroporto.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-fareast-language: PT;">A CTI deveria ter evitado a
palavra ‘hub’, que designa o modelo de negócio da TAP, criando confusão, e a
Cidade Aeroportuária de 2008, talvez para não acordar as criticas de então,
hoje em hibernação.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-fareast-language: PT;">Vejamos a sucessão de slides e
texto que explicitam a noção de ‘hub’<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%; mso-fareast-language: PT;">1.2.Um segundo slide representa a
escolha da CTI, mas o “Hub intercontinental” é aqui apenas o modelo de negócio
da TAP.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Slide 1.2.1<o:p></o:p></span></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVLDX71DoxttinkWtq8nkGqQ2eoTgja26v8atVCHSvlhp_OugRFYRyYmIlf9dPxqTEv5AWcYNphZRssRlQV-LPpy5Qg7ocNYbAVlq9cDOH-WumQ51wCF_QlOghZ5Urr7doGOtfyy11OH-_Mks_xKb7CiABEAIH8hU4XceOwr4CoxlrKVLQd0Cama3gY1bl/s819/2023.09.24.slide.1.2.1.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="431" data-original-width="819" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVLDX71DoxttinkWtq8nkGqQ2eoTgja26v8atVCHSvlhp_OugRFYRyYmIlf9dPxqTEv5AWcYNphZRssRlQV-LPpy5Qg7ocNYbAVlq9cDOH-WumQ51wCF_QlOghZ5Urr7doGOtfyy11OH-_Mks_xKb7CiABEAIH8hU4XceOwr4CoxlrKVLQd0Cama3gY1bl/w400-h210/2023.09.24.slide.1.2.1.png" width="400" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">1.3.Dito isto, o ‘hub’ da CTI é sintetizado num slide<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Slide 1.3.1<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnutFjvZ3nMKmqiN7cXLfkyR2j4UW89qUn_JevjETrcD8RaKDxJS2MDOz1uc8_Edp-pW7CCIsOywW3GENEO0xgUZbA0zv0eCJR949bPDSwWsev9mBdpnUfX2hg9uxFGWhGhhWd1bVK3njL_E-XLzr1gDOWXh5BS-2ZIff6GscWkVQ1f6ABSqoer7DGHT4M/s872/2023.09.24.slide.1.3.1.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="364" data-original-width="872" height="168" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnutFjvZ3nMKmqiN7cXLfkyR2j4UW89qUn_JevjETrcD8RaKDxJS2MDOz1uc8_Edp-pW7CCIsOywW3GENEO0xgUZbA0zv0eCJR949bPDSwWsev9mBdpnUfX2hg9uxFGWhGhhWd1bVK3njL_E-XLzr1gDOWXh5BS-2ZIff6GscWkVQ1f6ABSqoer7DGHT4M/w400-h168/2023.09.24.slide.1.3.1.png" width="400" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">1.4.E o “planeamento do hub” no slide seguinte<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Slide 1.4.1<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhg8lgp9ea5t27KBNTf1C2qDAGYQF5S5exlGCUQdvfrx6LA1Ktj05nyZJmTY5HBDMX7eaK8WAE5zS13j1Gzv0kBy-i7QcfJcORYduS-gOdQUNcHjw1MiGxeIbkmwQ8ogPrvgpE7U2QkolSH0GVHB3k5fuiRX1rTB3KC0RUI_mlLz17MY_y3jAG1MUczAmo/s834/2023.09.24.slide.1.4.1.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="420" data-original-width="834" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhg8lgp9ea5t27KBNTf1C2qDAGYQF5S5exlGCUQdvfrx6LA1Ktj05nyZJmTY5HBDMX7eaK8WAE5zS13j1Gzv0kBy-i7QcfJcORYduS-gOdQUNcHjw1MiGxeIbkmwQ8ogPrvgpE7U2QkolSH0GVHB3k5fuiRX1rTB3KC0RUI_mlLz17MY_y3jAG1MUczAmo/w400-h201/2023.09.24.slide.1.4.1.png" width="400" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">1.5.No Relatório da I Fase (Ponto 6 – Aeroporto Ideal) há
a definição do “Aeroporto Ideal” [sublinhado nosso]:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">-“Um aeroporto hub garante uma elevada conectividade nas
ligações intercontinentais e europeias, e assegura uma elevada capacidade de
movimentos para potenciar a sua competitividade internacional. Assegura uma
área de potencial expansão de pelo menos 1000 hectares, e flexibilidade para
uma evolução modular, projetando o seu crescimento à medida que a procura
cresce, tornando-se economicamente viável ao longo das várias fases de crescimento.
<u>Uma elevada conectividade contribui para a competitividade do país e para o
crescimento das exportações, constituindo um gerador de economias de
aglomeração. A elevada conectividade e diversificação de destinos e de
receitas, aeronáuticas e não aeronáuticas, contribui para a resiliência do
modelo de negócio do aeroporto e da economia, nomeadamente no contexto de
eventos disruptivos, como o da pandemia Covid-19.”.<o:p></o:p></u></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Mais explicitamente, na mesa temática “Que modelo de
aeroporto?” é definido como<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">-“Novo aeroporto deve ser visto como um atractor de
serviços de valor acrescentado no âmbito de um ecossistema social e económico.”
(Relatório Fase I, p.19).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">1.6.Sem querer sermos exaustivos, da temática “Que modelo
de aeroporto?”, citamos da mesma fonte<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">-“Foi consensual que, no longo prazo, a região de Lisboa
deverá ser servida por um único aeroporto hub. A existência de um único
aeroporto é necessária para permitir a concentração de serviços e atividades
numa única região e, desta forma, maximizar os benefícios do hubbing
[entendemos hubbing como atração de atividades para a Cidade Aeronáutica].<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">1.7.Do Relatório da Fase I (p.27), citamos:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">-“</span> <span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Por último, na análise da capacidade
aeroportuária é necessário considerar também a capacidade de expansão do
aeroporto para além da operação aérea strictu sensu, isto é a cidade
aeroportuária. A Figura 20 apresenta a dimensão da área global dos principais aeroportos
Europeus, que nos permite ter uma estimativa das áreas necessárias.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">E eis que surge formalmente a “cidade aeroportuária”!<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Slide 1.7.1<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizu866k1jRZXkiIqm1nFs6cjFwsdB00okOO_ziQ72gMkoVAHNyvINPFrOkfVVAtuNmrGvX8c7OhQ1f0VJakS3WUYt8ncJkjmE-KWmfUtvslijAY702DaKABJJN3XB_Oi_D9hyBnstD3qUsl0GbGcb8Bg2ooLK3Mjhi_nXoUiIIqgAJ_YTTLN6_cYVi0TxR/s824/2023.09.24.slide.1.7.1.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="445" data-original-width="824" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizu866k1jRZXkiIqm1nFs6cjFwsdB00okOO_ziQ72gMkoVAHNyvINPFrOkfVVAtuNmrGvX8c7OhQ1f0VJakS3WUYt8ncJkjmE-KWmfUtvslijAY702DaKABJJN3XB_Oi_D9hyBnstD3qUsl0GbGcb8Bg2ooLK3Mjhi_nXoUiIIqgAJ_YTTLN6_cYVi0TxR/w400-h216/2023.09.24.slide.1.7.1.png" width="400" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">2.Fernando Alexandre e tirar a economia portuguesa da
estagnação pela alteração de paradigma do “Do made in ao created in”.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">2.1.O estudo para a Fundação Francisco Manuel dos Santos<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Acelerar a mudança de paradigma da economia portuguesa<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Slide 2.1.1<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuuGkd6cpWMeAyaNcUpgi0u-CM15iSlfXDr39LG0PTSHfoYzzO2-wLHH5rW_STUx3GZp96krRH8j2o9x6gNnVMFQVG91cPdNhPON5QZrw-dkRLHpy1ZdcWG7jW6U-jo8mHhM3UZrzshQI-xTxzdMamlwQQxw5sFKmcYxsOn0_xjy6Mjj0tBKPX2rXLmKJb/s1625/2023.09.24.slide.2.1.1.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="858" data-original-width="1625" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuuGkd6cpWMeAyaNcUpgi0u-CM15iSlfXDr39LG0PTSHfoYzzO2-wLHH5rW_STUx3GZp96krRH8j2o9x6gNnVMFQVG91cPdNhPON5QZrw-dkRLHpy1ZdcWG7jW6U-jo8mHhM3UZrzshQI-xTxzdMamlwQQxw5sFKmcYxsOn0_xjy6Mjj0tBKPX2rXLmKJb/w400-h211/2023.09.24.slide.2.1.1.png" width="400" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Slide 2.1.2<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmSZZukLUR_SWmZSUkSbTLR1-nVAsjk4lQjkaWnqmGtfntlxBI9agjjLWU5lg4KUaIxBoHYElcB5DZKUrYihL02jeVXKL9Xvj6VV5Xje1Lf3j63iDKHfERCHN4rKhfgGLQ60oFzdK0yzwfJQzeQbWxcfsb-RTBOEiyl6PU1sT-6_dOFpO1Dfv4-zWohHXI/s1631/2023.09.24.slide.2.1.2.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="856" data-original-width="1631" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmSZZukLUR_SWmZSUkSbTLR1-nVAsjk4lQjkaWnqmGtfntlxBI9agjjLWU5lg4KUaIxBoHYElcB5DZKUrYihL02jeVXKL9Xvj6VV5Xje1Lf3j63iDKHfERCHN4rKhfgGLQ60oFzdK0yzwfJQzeQbWxcfsb-RTBOEiyl6PU1sT-6_dOFpO1Dfv4-zWohHXI/w400-h210/2023.09.24.slide.2.1.2.png" width="400" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">2.2.O aeroporto de Alcochete como indutor da mudança de
paradigma<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Em linhas gerais concordamos com a análise de Fernando
Alexandre e com a proposta de alteração de paradigma “Do made in ao created in”.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Fernando Alexandre não é o primeiro a propor soluções
deste tipo, que morrem na praia por nunca ocorrer a alteração radical de
políticas publicas que impedir a alteração de paradigma e antes a apoiem com
toda a firmeza.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Receamos que a proposta de Fernando Alexandre morra na
praia, mas ultrapassamos este receio.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">No estudo publicado pela FFMS não há qualquer referência
a aeroportos em geral e ao de Lisboa em particular. E não há por os atuais
aeroportos não estarem no caminho critico da mudança de paradigma.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Ao integrar a Comissão Técnica Independente Fernando
Alexandre cauciona o modelo do novo aeroporto ser gerador da formação da Cidade
Aeroportuária, no espaço rural em que se insere?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">2.3.Admitamos que, em 2038, quando Alcochete abra ao
tráfego aéreo, a Economia e Sociedade portuguesas estejam a atrair a “creative
class” que contribui decisivamente para a alteração de paradigma.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Haverá em Portugal, várias localizações a competir para
atrair esta gente. Têm escolas internacionais, acesso fácil a golf e surf,
pacote de oferta cultural acessível, etc.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">-qual é a competitividade de uma ‘cidade aeroportuária’
em formação, no meio do campo e longe de tudo, só porque está a 10 minutos do
novo aeroporto de Lisboa?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">2.4.Em nossa opinião, zero, mas a nossa opinião não
conta.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Rosário Macário é co-autora de artigo científico
publicado em 2011: Critical<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Factors for
de the development of Airport Cities<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><a href="http://web.tecnico.ulisboa.pt/~vascoreis/publications/2_Conferences/2011_1.pdf"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">http://web.tecnico.ulisboa.pt/~vascoreis/publications/2_Conferences/2011_1.pdf</span></a><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Citamos o Abstract:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">-“This paper addresses the recent trends of
airport-centered real-estate development, with emphasis in the concept of
airport city. Airport cities are major economic hubs exhibiting over the past
decades substantial growth and profits. However, <u>the process of evolution
towards an airport city revealed being difficult, as airports worldwide have
failed in the attempt</u>.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><u><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">The purpose of this research was to identify
the essential conditions or critical factors necessary for the emergence of an
airport city</span></u><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">. The authors conducted a key informant
survey to thirty respondents complemented with personal interviews to eight of
them. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">The results suggest the existence of four main critical
factors for the development of an airport city, being: <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">-the connectivity of the airport and its surroundings; <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">-<u>the economic potential of the hinterland</u>; <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">-a <u>sustainable development</u> context; <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">-a commercial attitude by the airport operator.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">O espaço rural em que o novo aeroporto se insere não responde
aos três critérios decisivos – ver slide 2.5.1<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face="Verdana, sans-serif" style="font-size: 12pt;">2.5.A Cidade Aeroportuária de 2008</span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Na preparação do aeroporto de Alcochete de 2008 há um
estudo da consórcio Augusto Mateus & Associados, Bruno Soares Arquitectos e
DHV/FBO<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">-“</span> <span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">O relatório procura sistematizar quer as
grandes tendências de evolução do transporte aéreo e dos aeroportos, quer os
grandes eixos do conceito de cidade aeroportuária, nascido de respostas
diferenciadas aos grandes desafios colocados por aquelas tendências, para
reflectir sobre o enquadramento do NAL neste modelo de aeroporto.”.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Slide 2.5.3.Mateus.2008<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiY9H2LrjZe3MED_JNGL_oxZE_aFfmYdK6vkOv_X7IfhMFxyYZkU34FzHLAZ01PiuhLeRarUyRAijbPddJGZpU1qfY3rFRGDwJjWGDcral_Dox57U6MUP1aT3pPNfahBTUjb9rJ0wIcdzOyxkIIOgCPsTLhzTA1Trjiq-cKAU8d7LFPhNX7F9Ur7AtZ0Cs/s1393/2023.09.24.slide.2.5.2.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="711" data-original-width="1393" height="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiY9H2LrjZe3MED_JNGL_oxZE_aFfmYdK6vkOv_X7IfhMFxyYZkU34FzHLAZ01PiuhLeRarUyRAijbPddJGZpU1qfY3rFRGDwJjWGDcral_Dox57U6MUP1aT3pPNfahBTUjb9rJ0wIcdzOyxkIIOgCPsTLhzTA1Trjiq-cKAU8d7LFPhNX7F9Ur7AtZ0Cs/w400-h204/2023.09.24.slide.2.5.2.png" width="400" /></a></div><br /><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">O estudo de 2008 reproduz uma figura de 2000 sobre as
cidades aeroportuárias de Schipol e Milão.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Em nossa opinião e senso comum esta imagem destrói a
ideia de transpor para o Portugal atrasado de 2023 e para o espaço rural de
Canha um conceito que nasce em duas das zoas mais desenvolvidas do Pentágono
Europeu.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span face="Verdana, sans-serif">O Centro de Tiro de Alcochete está situado num descampado.</span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSQXoIvTqs-_y2eiOtYzPiHJQ95uPb127TQN5j8Ymfh8tuM2ZvFS-j-5_sPR-KpMYlyycrErHpvCcWZfQfQIIkvqy5TliM5xf_BXQq48rZdVznhJC-7-t7kyRPnvWSQMRHxyTu3FfJOFJKDquIKketVM4h_ycAyxAtMsTKzlvpTsXo9nWP7L7CeuNGwz_X/s999/2023.09.24.slide.2.5.1.CTAMap.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="999" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSQXoIvTqs-_y2eiOtYzPiHJQ95uPb127TQN5j8Ymfh8tuM2ZvFS-j-5_sPR-KpMYlyycrErHpvCcWZfQfQIIkvqy5TliM5xf_BXQq48rZdVznhJC-7-t7kyRPnvWSQMRHxyTu3FfJOFJKDquIKketVM4h_ycAyxAtMsTKzlvpTsXo9nWP7L7CeuNGwz_X/w400-h240/2023.09.24.slide.2.5.1.CTAMap.png" width="400" /></a></div><br /><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Estra transposição é de um irrealismo que importa
denunciar, antes que os seus defensores criem mais um elefante branco.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Vai forçosamente haver desenvolvimento urbano na vizinhança
do aeroporto de Alcochete para alojar os que aí trabalham.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">No contexto desta urbe pode haver instalação de alguns
serviços.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Lisboa 24 de setembro de 2023<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 12pt; line-height: 107%;">Sérgio Palma Brito<o:p></o:p></span></p>Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-48344442370780773572023-09-22T14:27:00.003+01:002023-09-22T14:27:30.402+01:00Explicação do erro da Comissão Técnica Independente sobre aeroporto Dual em geral e sobre Portela + Montijo em Particular<p> </p><p class="MsoNormal">1.A Comissão Técnica Independente comete erro grave ao
excluir o Modelo Dual de um aeroporto<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">‘Modelo dual’ é a operação na mesma de um aeroporto
principal e de outro secundário.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">1.1.Um primeiro slide retoma o Problema de decisão<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_g1FiWYQTx89ZI2ZSQoRpf5zEbrHqimOtLF4tT_5W7KiKbDQnWbMRHwypfwhQtah1Z5AXT1t0xr6kl1dHqgf1O-yUm5sN1q0dxQr-ZX_MHx17NL-L5WhjksUAfE4kODUyEoZwyAwV6Xb4pVzXdk1j1fP_YtCg3fm1dkptUP30JBP-uzJD7JWvTzGt6PzG/s794/2023.09.23.Post.1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="346" data-original-width="794" height="174" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_g1FiWYQTx89ZI2ZSQoRpf5zEbrHqimOtLF4tT_5W7KiKbDQnWbMRHwypfwhQtah1Z5AXT1t0xr6kl1dHqgf1O-yUm5sN1q0dxQr-ZX_MHx17NL-L5WhjksUAfE4kODUyEoZwyAwV6Xb4pVzXdk1j1fP_YtCg3fm1dkptUP30JBP-uzJD7JWvTzGt6PzG/w400-h174/2023.09.23.Post.1.png" width="400" /></a></div><br /> <p></p>
<p class="MsoNormal">1.2.A CTI considera o Modelo Dual ineficiente<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_QSqL3Av6iQCzGqaij3pGaL7vwQZcw_P7DOQBe_FUTYMwIG8Eoorj1G-1gXNg8thjvXmKoBxxXI19Dm8TsV3exPOl1R9Br-hAE9_0r4f1j5Rly-tnIv3xbXbfHv7vM1bzA-sRfSx3YtsdmZe3cYqjHYJU8Qr7MOcpdeAPmcTnxUQcPPzjw1sRco9a6XjI/s761/2023.09.23.Post.2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="342" data-original-width="761" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_QSqL3Av6iQCzGqaij3pGaL7vwQZcw_P7DOQBe_FUTYMwIG8Eoorj1G-1gXNg8thjvXmKoBxxXI19Dm8TsV3exPOl1R9Br-hAE9_0r4f1j5Rly-tnIv3xbXbfHv7vM1bzA-sRfSx3YtsdmZe3cYqjHYJU8Qr7MOcpdeAPmcTnxUQcPPzjw1sRco9a6XjI/w400-h180/2023.09.23.Post.2.png" width="400" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal">1.3.E o modelo Dual não é recomendável<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzqLjNZ4i0wQoCqMAiVP7PdGifmNZoKgFp_0qb5ArHhZe8SjkkUqrR4uqMT2KDL3X1ZKo-F0nl9-h0HrEXAFq4TMy6vUZAQm32JN9oBzFfcre1g78702VnKmrgS8zXGh2_cbj3FTsUm1Zt1-9XwdDyqn94uI6AMGlyemZpii11bfFZnwHDNBo_ZJgae-5q/s798/2023.09.23.Post.3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="242" data-original-width="798" height="121" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzqLjNZ4i0wQoCqMAiVP7PdGifmNZoKgFp_0qb5ArHhZe8SjkkUqrR4uqMT2KDL3X1ZKo-F0nl9-h0HrEXAFq4TMy6vUZAQm32JN9oBzFfcre1g78702VnKmrgS8zXGh2_cbj3FTsUm1Zt1-9XwdDyqn94uI6AMGlyemZpii11bfFZnwHDNBo_ZJgae-5q/w400-h121/2023.09.23.Post.3.png" width="400" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal">1.4.Nas Conclusões Gerais do Relatório da Fase l (p.78).
Temos<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt;">-“</span><span style="font-family: CIDFont+F1; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">Pode ainda concluir-se que as opções duais não são
recomendáveis pelas seguintes razões:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="EN-US" style="font-family: CIDFont+F9; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F9; mso-font-kerning: 0pt; mso-hansi-font-family: CIDFont+F1;"> </span><span style="font-family: CIDFont+F1; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">Significam partição de
tráfego, diminuindo o potencial hub;<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="EN-US" style="font-family: CIDFont+F9; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F9; mso-font-kerning: 0pt; mso-hansi-font-family: CIDFont+F1;"> </span><span style="font-family: CIDFont+F1; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">Não evitam um tempo de
espera até à construção da nova infraestrutura<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: CIDFont+F1; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">aeroportuária;<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="EN-US" style="font-family: CIDFont+F9; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F9; mso-font-kerning: 0pt; mso-hansi-font-family: CIDFont+F1;"> </span><span style="font-family: CIDFont+F1; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">Não garantem capacidade
no horizonte de 50 anos, requerendo a construção de um<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: CIDFont+F1; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">terceiro aeroporto;<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span lang="EN-US" style="font-family: CIDFont+F9; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F9; mso-font-kerning: 0pt; mso-hansi-font-family: CIDFont+F1;"> </span><span style="font-family: CIDFont+F1; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">Não são mais económicas
em termos de investimento e operação/manutenção;<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-family: CIDFont+F9; font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: CIDFont+F9; mso-font-kerning: 0pt; mso-hansi-font-family: CIDFont+F1;"> </span><span style="font-family: CIDFont+F1; font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">Tendem a aumentar o congestionamento do Sistema de
tráfego aéreo.” (p.78).</span><b><span style="color: red; font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal">1.5.Mais argumentos no Planeamento e Desenvolvimento
Aeroportuário no Relatório da Fase I<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><b><span style="font-family: CIDFont+F2; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F2; mso-font-kerning: 0pt;">II. Implicações do
aeroporto Dual<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: CIDFont+F1; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">Da <b><u>revisão de
literatura</u></b><u> e de casos práticos</u> foi possível concluir que o
conceito de dual implica duas infraestruturas fisicamente separadas, mas que
funcionam com uma gestão articulada.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: CIDFont+F1; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">Um modelo dual pode ser
operacionalizado em diferentes formas, baseado em opções<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: CIDFont+F4; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F4; mso-font-kerning: 0pt;">greenfield </span><span style="font-family: CIDFont+F1; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">(nova infraestrutura) ou </span><span style="font-family: CIDFont+F4; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F4; mso-font-kerning: 0pt;">brownfield </span><span style="font-family: CIDFont+F1; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">(aproveitamento de
infraestruturas<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: CIDFont+F1; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">existentes).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: CIDFont+F1; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">Foram avaliadas as
vantagens e inconvenientes das opções duais, e concluiu-se que <b>este modelo é
gerador de diversas ineficiências</b>, segundo diferentes perspetivas:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: CIDFont+F1; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">a) Da gestão da infraestrutura,
pela duplicação de serviços e equipamentos,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: CIDFont+F1; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">impossibilitando
economias de escala;<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: CIDFont+F1; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">b) Das companhias aéreas
que, mesmo não dividindo a sua operação, ficam limitadas na interação entre
companhias, tanto da mesma aliança, como de alianças diferentes;<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-family: CIDFont+F1; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: CIDFont+F1; mso-font-kerning: 0pt;">c) Dos utilizadores
individuais, pois dificulta, senão mesmo impossibilita, o transfer entre voos
que estejam em diferentes infraestruturas, por exemplo transitar de um voo
ponto-a-ponto, para um voo em hub.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal">2.Afinal, qual é o problema?<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">2.0.A CTI
ignora a segmentação do tráfego em Lisboa e outras cidades da Europa:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">-tráfego
intraeuropeu ponto a ponto de companhias low cost e <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">-tráfego de
hub da companhia nacional mais o de outras companhias full service.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">O problema é
que este erro de base elimina a exclusão do modelo dual pela CTI.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">O problema é
os cientistas da Universidade ignorarem a realidade sobre a qual se pronunciam.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Citamos o
Estudo ANAC/Roland Berger de 2016 que a CTI é suposta ter lido.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">2.1.Há
diversas cidades europeias onde coexistem duas ou mais infraestruturas
aeroportuárias<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHZNprFT7YDvdcYdalUKzDZabrcFi1vq0PphddujlDUEkKSR35Dqmc6XoPglP41t3pigWpwW9YtKwU6Au88_RPL6cW8IcieYdFrsHzUFOjt14Oqzp--yygYHlamf4SAY_LnQ_n7JAr9tJ61zkFQ0Pxp6bFrb-3fUfvM2Kfkiqns3i79BibMuotR8gfAJpK/s803/2023.09.23.Post.2.1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="438" data-original-width="803" height="219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHZNprFT7YDvdcYdalUKzDZabrcFi1vq0PphddujlDUEkKSR35Dqmc6XoPglP41t3pigWpwW9YtKwU6Au88_RPL6cW8IcieYdFrsHzUFOjt14Oqzp--yygYHlamf4SAY_LnQ_n7JAr9tJ61zkFQ0Pxp6bFrb-3fUfvM2Kfkiqns3i79BibMuotR8gfAJpK/w400-h219/2023.09.23.Post.2.1.png" width="400" /></a></div><br /> 2.2.Os aeroportos secundários tendem a ser impulsionadores
de crescimento de tráfego – LCC como principal motor<p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVHuhGsIrlTGMzkX5iNioQOSov71dDwlc3qYMvkvqMxv38BK9op2JZdh994PIMFvX1n_fdK-25Pg4BaxA4gqcbXfbhc0LFVaX8LoBQnEIrP9fNvuvKq08fEkFK0TG6Sm8XsdJ-e5V6PQ3vnx6c3UsKft6KoMp8ZEXu2vRLJl6Sb04yOV0Cp7PixZ36P170/s780/2023.09.23.Post.2.2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="467" data-original-width="780" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVHuhGsIrlTGMzkX5iNioQOSov71dDwlc3qYMvkvqMxv38BK9op2JZdh994PIMFvX1n_fdK-25Pg4BaxA4gqcbXfbhc0LFVaX8LoBQnEIrP9fNvuvKq08fEkFK0TG6Sm8XsdJ-e5V6PQ3vnx6c3UsKft6KoMp8ZEXu2vRLJl6Sb04yOV0Cp7PixZ36P170/w400-h240/2023.09.23.Post.2.2.png" width="400" /></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div>2.3.Uma boa estratégia associada a aeroportos duais tende a
fomentar o crescimento de tráfego alavancando nas LCC<p></p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnsrnTd37IHJEWFOF_7sv6r8_ItlM8chjk0h40IeJmkbYwE-dyA4bMyBLaV-JKrhw7Tcb0r0zeecuPPvoA8bQUE_nLZhkbGwgiwOuYUJndxCvjzCAto3Wio8MH6ZVfc2mFUAscJT0SOmjyR1BPer8nUD6hA8QdzVkRZ7ychKAJ9G6iAeosDAnHbF_0751t/s833/2023.09.23.Post.2.3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="833" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnsrnTd37IHJEWFOF_7sv6r8_ItlM8chjk0h40IeJmkbYwE-dyA4bMyBLaV-JKrhw7Tcb0r0zeecuPPvoA8bQUE_nLZhkbGwgiwOuYUJndxCvjzCAto3Wio8MH6ZVfc2mFUAscJT0SOmjyR1BPer8nUD6hA8QdzVkRZ7ychKAJ9G6iAeosDAnHbF_0751t/w400-h228/2023.09.23.Post.2.3.png" width="400" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal">2.4.Last but not the least – investimento da ANA SA em
Portela + Montijo<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Em janeiro de
2019, Estado e ANA SA acordam investimento de €1.300 milhões no aeroporto dual
Portela + Montijo, previsto para 50 milhões de passageiros em 2050, sem recurso
a fundos públicos e com acesso fácil pelo Tejo e acesso dedicado à Ponte Vasco
da Gama.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">A CTI ignora
o compromisso da Vinci em aeroporto Dual.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">3.Conclusão<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">A CTI ignora
a realidade. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">A CTI toma
decisão estruturante com base nesta ignorância. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Que
consequências tem este desastre para a validade da Avaliação Ambiental
Estratégica?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">E para
Montijo, aeroporto de transição?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;"><br /></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Lisboa 22
setembro de 2023<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Sérgio Palma
Brito <o:p></o:p></span></p>Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-73878566415671331972023-07-31T12:01:00.005+01:002023-07-31T14:21:57.274+01:00A infeliz intervenção do Bastonário da Ordem dos Engenheiros no Negócios da Semana de 25 de julho de 2023<p> É preciso ver o video (editado) até ao fim.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><p><span face="Verdana, sans-serif">1.A pessoa no
vídeo é o eng.º civil Fernando de Almeida Santos, fundador e CEO da TABIQUE
(importante empresa de engenharia) e Bastonário da Orem dos Engenheiros.</span></p><p>
</p><p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Neste vídeo,
caricatura o passageiro de hub da TAP que chega ao Montijo em low cost e tem de
ir apanhar o avião da TAP ao Aeroporto Humberto Delgado (AHD).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">A intervenção
demonstra ignorância da realidade que caricatura, com final de defesa da Pátria
que só agrava o caso.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Como é
possível um profissional do gabarito de Fernando de Almeida Santos criticar
realidade que desconhece?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">A nossa
explicação é a da sua ignorância resultar das pessoas com que lida na CTI e na
Ordem e nas quais confia.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Acontece que
a cultura da CTI assenta em desconhecimento da realidade que intervenções como
esta reforça, em espiral negativa à qual é necessário por cobro.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Por outras
palavras, FdeAS tem a noção que conhece o assunto que critica, quando apenas
conhece a realidade virtual em que boa parte das gentes da CTI vivem.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Segue a
explicação.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">2.Entre
outros, a CTI critica a solução dual (duas infraestruturas fisicamente
separadas, mas que funcionam com uma gestão articulada) com base em “Problemas
de ineficiência” de que destaca:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-“Dos
utilizadores individuais: dificulta, senão mesmo impossibilita, o transfer
entre vôos que estejam em diferentes infraestruturas, por exemplo transitar
entre um voo ponto-aponto e um voo em hub.”.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">A CTI mostra
desconhecer a realidade da procura para o aeroporto da Portela o que é grave
por a procura ser o fator que condiciona a sua expansão.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">A procura da
Portela pode ser segmentada entre<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-voos
intercontinentais de hub da TAP ou não e voos de medio curso de companhias que
optam por voar para a Portela, as full service mais easyJet e pouco mais,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-os voos de
médio curso intraeuropeus em que dominam as companhias low cost, mas não só.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">São estas que
voam para o Montijo. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Nenhuma destas
companhias alimenta o hub da TAP.<o:p></o:p></span></p><br /><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dz5ZvBX_EbK_SIz_eIrUlj7peYf7OOnH38u5kKIJQwWJaOyyTdlNTLkLOH-VtyedvppUYm1BypEMrxn1oD64w' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br />Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-66964724668337055112023-07-31T11:48:00.004+01:002023-07-31T11:48:59.478+01:00“Está em marcha uma campanha orquestrada para descredibilizar a Comissão Técnica Independente”.<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Segundo este
ex-Bastonário da Ordem dos Engenheiros,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">-“Está em
marcha uma campanha orquestrada para descredibilizar a Comissão Técnica
Independente” (CTI).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">E acrescenta,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">-“É altura de
colocar um ponto final e deixar a comissão trabalhar em paz e sossego".”<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">O ex-bastonário
não arranja melhor do que criar o inimigo externo, orquestrado por desígnios
malignos, e quer ponto final nas críticas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">A isto
respondemos com Umberto Ecco no Construir o Inimigo:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">– “para
manter o povo sob controlo é necessário inventar constantemente inimigos, e
pintá-los de maneira a inspirarem medo e repugnância”.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Por
coincidência, é a partir de hoje que iniciamos a publicação de posts a analisar o trabalho da CTI<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Como sempre
as nossas críticas assentam em factos, respeitam as pessoas e estão sujeitas a
contraditório.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">E contribuiremos
para a CTI trabalhar melhor, não insistindo em erros crassos que tem vindo a
cometer.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">A opinião do
ex-bastonário será analisada em post próprio.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1whqB-vLK5IaCIVObQ2I-RMK72p0nOxg_0PzlSC1QKG9DDUL4dIvyKGyFc3KL-aAO9bk_nI-J7kAjROLP4DpngimVGVA3VOAZST5-_wwO_SBaz50nbdJfOB0fh5uRsT_YZooP0dHVkXYQN0XR8w0oy3YDWHuUqGjXh2MY-t56cjL-EAP2eHzqN9SfHFXW/s515/2023.07.31.Campanha.CTI.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="306" data-original-width="515" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1whqB-vLK5IaCIVObQ2I-RMK72p0nOxg_0PzlSC1QKG9DDUL4dIvyKGyFc3KL-aAO9bk_nI-J7kAjROLP4DpngimVGVA3VOAZST5-_wwO_SBaz50nbdJfOB0fh5uRsT_YZooP0dHVkXYQN0XR8w0oy3YDWHuUqGjXh2MY-t56cjL-EAP2eHzqN9SfHFXW/w400-h238/2023.07.31.Campanha.CTI.png" width="400" /></a></div><br /><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;"><br /></span><p></p>Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-86957571171727958772023-07-31T11:32:00.002+01:002023-07-31T11:32:58.007+01:00Aeroporto de Lisboa: os custos que Governo e Comissão escondem<p> Texto do artigo publicado no Sol em 21 de julho de 2023</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEico-aoZUbX8eH8f2v29IjNfjHyLMtsXc4sy964832EmLQk7KFPSH4zhmmgOs6FAVLuTRQTiWc2HwC13dN0HqZhgYOs5XZSEgpb1IyqQ-r7a9XBiPw1J4m-ZetVD2qf2-4dq4WZi_otLFNNeau9Tr20pCwahkqPvoeFyxJX3wHLIFF2epLUbuZZck8uyU_a/s777/2023.07.21.Artigo..Sol.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="194" data-original-width="777" height="100" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEico-aoZUbX8eH8f2v29IjNfjHyLMtsXc4sy964832EmLQk7KFPSH4zhmmgOs6FAVLuTRQTiWc2HwC13dN0HqZhgYOs5XZSEgpb1IyqQ-r7a9XBiPw1J4m-ZetVD2qf2-4dq4WZi_otLFNNeau9Tr20pCwahkqPvoeFyxJX3wHLIFF2epLUbuZZck8uyU_a/w400-h100/2023.07.21.Artigo..Sol.png" width="400" /></a></div><br /><p><br /></p><p></p><p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 13.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">Não vai ser fácil. Basta percorrer o Portugal da
expansão urbana que segue a migração da população rural para as grandes cidades
do litoral, desde os anos cinquenta. Na esmagadora parte dos casos não houve
planeamento urbano.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><span style="color: #222222; font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><i><span style="border: none windowtext 1.0pt; color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-border-alt: none windowtext 0cm; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; padding: 0cm;">por Sérgio Palma Brito</span></i><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><i><span style="border: none windowtext 1.0pt; color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-border-alt: none windowtext 0cm; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; padding: 0cm;">Autor de TAP, €3.200 milhões depois, que futuro?
Militante do Partido Socialista</span></i><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"> <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">Portugal,
Lisboa e o Aeroporto Humberto Delgado não podem esperar 10 ou 12 anos pelo novo
aeroporto e sua Cidade Aeroportuária. É preciso um aeroporto de transição. O
novo aeroporto tem custos escondidos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"> <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="border: none windowtext 1.0pt; color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-border-alt: none windowtext 0cm; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; padding: 0cm;">1. Interesse do país impõe rápido ‘aeroporto de
transição’ </span></b><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="border: none windowtext 1.0pt; color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-border-alt: none windowtext 0cm; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; padding: 0cm;">*‘aeroporto de transição’ </span></b><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="border: none windowtext 1.0pt; color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-border-alt: none windowtext 0cm; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; padding: 0cm;">e ‘infraestruturação urbana muito próxima’</span></b><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">O novo
aeroporto demora 10 a 12 anos e prolonga a perda de receita turística, e
degradação da imagem de marca (reputação) do país e do destino Lisboa.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">Está em causa
o interesse nacional, que exige um compromisso sobre medidas excecionais para
apressar a entrada em serviço de ‘aeroporto de transição’. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">O ‘aeroporto
de transição’ é o projeto Portela + Montijo, acordado entre Estado e ANA em
janeiro de 2019, financiado por esta, sem custo para o contribuinte, e com
Declaração de Impacte Ambiental aprovada. Repito, sem custo para o contribuinte.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">Em entrevista
recente, Gonçalo Byrne é claro: «Se a solução, por exemplo, for como aquela que
está, Portela e Montijo, já há infraestruturação urbana muito próxima. Agora,
se for para Alcochete, se for para Pegões… o que eu sei é que vai resultar numa
pressão urbanística brutal. E os municípios, que estão articulados, já sabem
disso. Vemos já enormes pressões urbanísticas». (Público, 2023.07.02).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"> <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="border: none windowtext 1.0pt; color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-border-alt: none windowtext 0cm; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; padding: 0cm;">*Coragem política </span></b><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="border: none windowtext 1.0pt; color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-border-alt: none windowtext 0cm; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; padding: 0cm;">- precisa-se</span></b><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">O ordenamento
do território tem base cultural sólida. Foi a aplicada no Algarve pelo Plano
Dodi, inspirado pelo ministro Arantes e Oliveira, e formalizada mais tarde por
Ian McHarg. Na quintessência, compatibiliza diversos graus de exigências de
preservação e de desenvolvimento.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">O ‘aeroporto
de transição’ responde positivamente a esta análise. Tem impactes ambientais,
mas cria valor para a cidade e país, isto é, para os portugueses.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">Vai ser
combatido pelo ambientalismo radical de fachada mais ou menos científica que,
na sanha de tudo afirmar proteger, desprotege o homem. Esta sanha tem de ser
contrariada com argumentos de base técnica e científica do modelo
‘compatibilizar’ a apoiar forte determinação política.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">Vivemos
momento de verdade em que o país precisa da coragem política do
primeiro-ministro e do líder do principal partido da oposição para tomar e
impor esta decisão. Sem excluir, claro outras forças políticas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">Não falo em
seu nome, mas estou autorizado a referir Associação da Hotelaria de Portugal e
da Associação o apoio deste compromisso pela a Confederação do Turismo de
Portugal, da Associação da Hotelaria de Portugal e da Associação Portuguesa das
Agências de Viagens e Turismo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="border: none windowtext 1.0pt; color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-border-alt: none windowtext 0cm; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; padding: 0cm;">2. O elefante branco na Comissão Técnica
Independente </span></b><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="border: none windowtext 1.0pt; color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-border-alt: none windowtext 0cm; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; padding: 0cm;">*O hub da CTI é a Cidade Aeroportuária e não o da
TAP</span></b><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">A cidade
aeroportuária é o elefante branco nos trabalhos da Comissão Técnica
Independente. Na apresentação de 2023.04.27, a CTI considera o hub
intercontinental da TAP no aeroporto de Lisboa. Depois, designa hub algo de
muito diferente: <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">-«Um hub em
Lisboa, além de ser uma entrada / saída para os nichos de mercados tradicionais
de África, América Latina e América do Norte, potencia a conectividade com
outros mercados, conferindo ao país maior capacidade competitiva em termos
ibéricos, europeus e, fundamentalmente, Globais».<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">Esta definição
é a da cidade aeroportuária, ausente nos trabalhos da CTI. É o que leva Gonçalo
Byrne a declarar: «Quando vejo a constituição das valências desta comissão
técnica, a componente urbana não está lá».<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"> <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="border: none windowtext 1.0pt; color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-border-alt: none windowtext 0cm; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; padding: 0cm;">*Aeroporto em espaço rural exige Cidade
Aeroportuária importante</span></b><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">A CTI utiliza
‘aeroporto greenfield’ a sublimar os aeroportos em espaço rural de Canha e S.
Vicente do Paul, batizados de Alcochete e Santarém.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">Ainda segundo
Byrne, «a opção a conhecer em 2024 gerará operações imobiliárias brutais e teme
que os instrumentos de planeamento e ordenamento do território sejam
insuficientes para moderar essa pressão». <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">Ambos são
aeroportos em espaço rural, indissociáveis de cidade aeroportuária, fruto de
duas dinâmicas. A de alojar percentagem elevada dos cerca de 12.000
trabalhadores no futuro aeroporto. E a de atrair pessoas, instituições e
empresas qualificadas que vão formar o hub proposto pela CTI.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">É esta cidade
aeroportuária que preocupa Gonçalo Byrne e deve preocupar os portugueses. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">O planeamento
urbano está ausente dos trabalhos da CTI por decisão política a que esta deu
cobertura ‘técnica e científica’. Governo e CTI estão a tempo de reparar
rapidamente o erro. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"> <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="border: none windowtext 1.0pt; color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-border-alt: none windowtext 0cm; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; padding: 0cm;">3.Planeamento urbano prévio e custo da cidade
aeroportuária</span></b><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="border: none windowtext 1.0pt; color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-border-alt: none windowtext 0cm; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; padding: 0cm;">*Planeamento Urbano prévio</span></b><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">De novo a
Gonçalo Byrne: «Mas é estranho que as outras especialidades, das arquiteturas,
não estejam presentes. Não só da arquitetura como pensamento, conceção, com uma
visão… diria holística, de tudo. E as consequências do que é esta ‘cidade’
aeroportuária a funcionar no futuro. Porque, se elas não são contempladas, vai
acontecer aquilo que aconteceu com os outros aeroportos. O aeroporto da
Portela, como cidade, é um desastre».<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">Não vai ser
fácil. Basta percorrer o Portugal da expansão urbana que segue a migração da
população rural para as grandes cidades do litoral, desde os anos cinquenta. Na
esmagadora parte dos casos não houve planeamento urbano.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">Se houver
coragem para localizar a cidade aeroportuária em terreno público… está dado o
primeiro passo do sucesso, por castrar a especulação imobiliária de transformar
solo rural em urbano.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">A cidade
aeroportuária, indissociável do aeroporto em espaço rural, tem de assentar em
planeamento urbano prévio, apesar deste prolongar os problemas atuais do AHD,
do destino Lisboa e do país.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"> <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="border: none windowtext 1.0pt; color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-border-alt: none windowtext 0cm; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; padding: 0cm;">*Esta Cidade Aeroportuária tem custo nunca
estimado</span></b><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">A CTI
escamoteia os custos do aeroporto. Caso de aerogare, pistas etc. em terreno não
preparado. Mais as infraestruturas urbanísticas públicas. E, sobretudo,
acessibilidades faraónicas que incluem a terceira travessia sobre o Tejo. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">A freguesia do
Parque das Nações dá uma ideia do que será a cidade aeroportuária. São 5,44 km²
de área e população de 22.382 habitantes em 2021 (INE).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">Para os 12.000
trabalhadores no AHD e suas famílias há custos muito importantes. Há os
pessoais (reorganizar trabalho e escolas de filhos, etc.), os sociais (perda da
identidade local), os económicos (habitação e outros), os macroeconómicos
(alocar recursos) e os dos serviços públicos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">O investimento
em infraestruturas urbanísticas e serviços públicos será investimento do Estado
e da autarquia. O dos serviços será custo de empresas. O investimento da
habitação fica a cargo dos particulares.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">Aeroporto e
cidade aeroportuária criarão as dinâmicas económicas, sociais e culturais na
base do sucesso que a CTI assume? Ainda pagamos obras faraónicas sem relação
com a sociedade e economia do país. O aeroporto em espaço rural e sua cidade
aeroportuária correm risco sério de ser mais uma destas obras. E os
contribuintes pagam.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 18.0pt;"><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"> <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b><span style="border: none windowtext 1.0pt; color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-border-alt: none windowtext 0cm; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none; padding: 0cm;">4. Portugueses, acordai!</span></b><span style="color: black; font-family: Merriweather; font-size: 13.0pt; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p><br /><p></p>Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-17672989947082442512023-07-18T13:18:00.002+01:002023-07-18T13:18:22.829+01:00Ryanair e incentivos no destino Açores<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Incentivos a
companhias aéreas datam do início do século e sempre envoltos em confidencialidade
perniciosa.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Surgiram
mitos urbanos e nunca houve avaliação das políticas publicas. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Tentamos situar
o problema.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">1.Os
incentivos a companhias aéreas foram criados por destinos sem suficiente
capacidade de atração e que ganham com os turistas ‘incentivados’. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">São tornados possíveis
pelo modelo de negócio flexível das companhias low cost que permite criar bases
nesses destinos. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">E inserem-se em
contrato de atingir objetivos que, sem estas, não seriam atingidos.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">É errado falar
de subsídios, que configurariam Auxílio de Estado.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Apesar de
vários litígios, poucos são os casos em que as companhias low cost tiveram de
os devolver.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">2.Os
incentivos só se justificam quando a capacidade de atração do destino é incapaz
de gerar os fluxos turísticos ‘incentivados’.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">A primeira
reação da opinião publica devia ser a de se preocupar com a falta de capacidade
de atração do destino.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Quando a há,
o incentivo não existe. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Em 2014, a
Ryanair gerou 2.000.000 de passageiros para Lisboa.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Há incentivos
para companhias low cost voarem para Lisboa no início da sua dinâmica turística
de conhecido sucesso.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">3.Não tenho
números, mas registei inúmeras opiniões sobre o novo dinamismo que as
companhias low cost trouxeram aos Açores.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Neste caso, a
Ryanair foi ‘incentivada’ em €1,5 milhões em 8 anos, o que dá €187,5 mihares
por ano.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">No texto ficamos
a saber que a exigência negocial da Ryanair tem a ver com o aumento das taxas
aeroportuárias.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">É um caso típico
de barganha e o povo é sereno.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz0SvLTv5mJqXS8sOHcwZPI_D-IVxemkCaQj1kPCKlqgvEpeDT5lhRSOAfwMjiK0DV09hdgqv05OWGM9wJDKcuIng5kOospiOGPhfxN8jbcj13taiesJjFjYUumO7_F6V2hugl4OeJbhcIioDfkjqUJyvWV5_jgAFdZa2TTddMEd-CimTrjAcookwd9u2X/s483/2023.07.18.DVivo.Ryanair.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="483" data-original-width="288" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz0SvLTv5mJqXS8sOHcwZPI_D-IVxemkCaQj1kPCKlqgvEpeDT5lhRSOAfwMjiK0DV09hdgqv05OWGM9wJDKcuIng5kOospiOGPhfxN8jbcj13taiesJjFjYUumO7_F6V2hugl4OeJbhcIioDfkjqUJyvWV5_jgAFdZa2TTddMEd-CimTrjAcookwd9u2X/w239-h400/2023.07.18.DVivo.Ryanair.png" width="239" /></a></div><br /><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;"><br /></span><p></p>Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-74163517318060152142023-07-13T14:16:00.002+01:002023-07-13T14:16:14.061+01:00Será que a Iberia ameaça mesmo o hub da TAP em Lisboa?<p> </p><p class="MsoNormal">Este post é qualquer coisa entre brincadeira e resposta
ultra rudimentar à pergunta fatal:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-Até que ponto a Iberia é uma ameaça ao hub da TAP em
Lisboa?<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Importa esquecer a síndrome de Padeira de Aljubarrota e
analisar objetivamente a concorrência e a complementaridade entre TAP e Iberia.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Não critique a ligeireza deste texto.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Dê mais informação.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">1.Brasil<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Nenhuma das companhias IAG opera a diversidade de destinos
no Brasil que a TAP opera.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Operam Rio São Paulo… as rotas mais rentáveis, mas a TAP
acrescenta frequências.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">O acordo bilateral Portugal-Brasil protege a TAP.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Ameaça fraca.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">2.América do Norte e África<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">A acreditar na informação da Iberia, a TAP é mais forte.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Nos EUA, a Iberia concorre diretamente em 4 destinos e
complementa com Los Angeles. TAP opera 9 destinos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Se isto é verdade, ameaça fraca, mas cuidado com os 4 destinos
nos EUA.<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcRqarhOHqH8pilKhX7seC34P38qb5GO4Fw-EuqieQ9KQ5b2ArfD7Iu55na6qRmGhRtpU0-fbi20XMMjZyoizajUXLRxxeXggoaA0oPYwvFqnFDx_kSzxi9UZFyi8KrRbv4cBph8rfMLgCyc6Bwe4r3Hg0g7rZ7jtf6L89wMu_mOfq4_UU5Mv-KW9xfmIn/s1155/2023.07.13.Iberia.TAP.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="713" data-original-width="1155" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcRqarhOHqH8pilKhX7seC34P38qb5GO4Fw-EuqieQ9KQ5b2ArfD7Iu55na6qRmGhRtpU0-fbi20XMMjZyoizajUXLRxxeXggoaA0oPYwvFqnFDx_kSzxi9UZFyi8KrRbv4cBph8rfMLgCyc6Bwe4r3Hg0g7rZ7jtf6L89wMu_mOfq4_UU5Mv-KW9xfmIn/w400-h248/2023.07.13.Iberia.TAP.png" width="400" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><br /></p>Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-34116338617609255832023-07-13T11:40:00.001+01:002023-07-13T11:40:45.727+01:00Integração da TAP no International Airlines Group (IAG) - primeiras notas<p> </p><p class="MsoNormal">O IAG (British Airways, Iberia, AerLingus e Vueling) é o
candidato à TAP que mais interesse tem manifestado.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Não escondo que, pela intensidade e competitividade da sua
gestão, é o candidato que prefiro, claro que dependendo das condições.</p><p class="MsoNormal">No fim detalhamos o esquema com a estrutura do IAG.</p><p class="MsoNormal">Que revlução para a TAP.</p>
<p class="MsoNormal">1.O IAG tem <a name="_Hlk140137404">comité de gestão </a>com
administradores para os vários pelouros e onde têm também assento os CEO de
cada uma das companhias aéreas. O fundador do IAG foi Willie Walsh e o atual
CEO é o Espanhol Luiz Gallego. Luís Rodrigues será membro deste comité e a ele
reporta. O Estado Português leva sumiço.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">2.A TAP é uma companhia operacional com autonomia para
definir a política comercial e rotas, mas o plano de negócio tem de ser
aprovado pelo ‘group management committee’. Isto fora de toda e qualquer
interferência politica. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">3.A TAP compete pela alocação de capital para os seus projetos
de expansão. A reestruturação da Iberia foi imposta pelo conselho de
administração executivo. O investimento em nova frota só foi aprovado comité de
gestão depois de conflito social intenso que reestruturou a Empresa. O Estado
Espanhol assistiu.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">4.A TAP tem também liberdade para dialogar diretamente com
os sindicatos. Calma, tem a responsabilidade de acordar com os sindicatos
Acordo de Empresa que assegure a sustentabilidade da Empresa. É das condições
de que eu mais gosto por ser a que melhor defende a TAP. O Estado Português
assiste, mas não decide.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">5.Fotografia de alguns membros do Comité de Gestão. No
Relatório de 2023, teremos Luis Rodrigues aqui?</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBf7cPuiXSrRlOCpBQiX6YkC0jOqBmwaSLSUlg447_pKW47H3OLm1Az7s8I-0rSwHkGoA6t7PfoHpbmkQH7l-8XPgrrT3f10rCasthbrCnnzCYrCwh-q1ZeCUPfV_jvrZAVPNJ2mesmZXx1eBUtYfgFJFPX6FdIUlxZCYSTy1lBUTHVScgPLRCchkJN1Es/s878/2023.07.13.IAG.CA.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="878" data-original-width="699" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBf7cPuiXSrRlOCpBQiX6YkC0jOqBmwaSLSUlg447_pKW47H3OLm1Az7s8I-0rSwHkGoA6t7PfoHpbmkQH7l-8XPgrrT3f10rCasthbrCnnzCYrCwh-q1ZeCUPfV_jvrZAVPNJ2mesmZXx1eBUtYfgFJFPX6FdIUlxZCYSTy1lBUTHVScgPLRCchkJN1Es/w319-h400/2023.07.13.IAG.CA.png" width="319" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><br /></p><p class="MsoNormal"><o:p>6.O Centro e as companhias. No Relatório de 2023, teremos a TAP aqui?</o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZX9BAyJlZOuvdihpIRxiuCwhRuXiK2ivU39UERd5_rEvuj4_XjPW_Ys9VRUE5a4dNc-WJ37Wpf2qd8SL3DpoWLY0x644MG02LJMiLRyx8Y_aMb1kbIdlp0b9O6-twGO8DsJ0azgdqWkGpaxuWndQdQ9mSNXIW3B3lkwWWhWTonQXdBCH18Mh-XBU92WCa/s1201/2023.07.13.Centro.Companhias.1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="449" data-original-width="1201" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZX9BAyJlZOuvdihpIRxiuCwhRuXiK2ivU39UERd5_rEvuj4_XjPW_Ys9VRUE5a4dNc-WJ37Wpf2qd8SL3DpoWLY0x644MG02LJMiLRyx8Y_aMb1kbIdlp0b9O6-twGO8DsJ0azgdqWkGpaxuWndQdQ9mSNXIW3B3lkwWWhWTonQXdBCH18Mh-XBU92WCa/w400-h150/2023.07.13.Centro.Companhias.1.png" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="text-align: left;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="text-align: left;">7.As plataformas centrais, Fidelização, Carga e Tecnologia. E GBS que</span></div><p class="MsoNormal"><o:p>-"</o:p><span style="background-color: white; color: #323436; font-family: "Gotham SSm B", serif; font-size: 13.5pt;">has transferred and
restructured services, implemented new technology, created new ways of working
and delivered unprecedented cost savings – establishing IAG GBS as a strategic
platform for growth as well as IAG itself.".</span></p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: white; color: #323436; font-family: "Gotham SSm B", serif; font-size: 13.5pt;">A ccordenação intra-grupo, com frota, manutençao, fuel, rede de rotas, parte comercial e clientes - uma revolução para a TAP.</span></p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: white; color: #323436; font-family: "Gotham SSm B", serif; font-size: 13.5pt;">Por fim, as funções centrais, que deixam a TAP: finanças, pessoas, sustentabilidade, comunicações, legal, estratégia e fusões & aqquisições.</span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7czSyj2y2bLD8ms-ZXobHfYVhgt4K8_5urbCsImFBxM-WdzMASRw4iBP907rHG5xhY41un36U0n_-4FIdGqvtTrsB8sB4pMcgJZo4JdoYslm9WMg4GEmnmhysU_v4aAxnRZCwrkQB22fY3AdNS-QSV0dRY7NV7DFi-xivS_0-x4lhAi6_4RdhsWehawgT/s1188/2023.07.13.outros.2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="432" data-original-width="1188" height="145" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7czSyj2y2bLD8ms-ZXobHfYVhgt4K8_5urbCsImFBxM-WdzMASRw4iBP907rHG5xhY41un36U0n_-4FIdGqvtTrsB8sB4pMcgJZo4JdoYslm9WMg4GEmnmhysU_v4aAxnRZCwrkQB22fY3AdNS-QSV0dRY7NV7DFi-xivS_0-x4lhAi6_4RdhsWehawgT/w400-h145/2023.07.13.outros.2.png" width="400" /></a></div><br /><span style="background-color: white; color: #323436; font-family: "Gotham SSm B", serif; font-size: 13.5pt;">8.O leitor mais interessado no IAG deve aceder ao Annual Report & Accounts de cada ano.</span><p></p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: white; color: #323436; font-family: "Gotham SSm B", serif; font-size: 13.5pt;"><br /></span></p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: white; color: #323436; font-family: "Gotham SSm B", serif; font-size: 13.5pt;">Lisboa 13 de julho de 2023</span></p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: white; color: #323436; font-family: "Gotham SSm B", serif; font-size: 13.5pt;">Sérgio Palma Brito</span></p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br />Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-43541480377570957512023-07-10T12:22:00.002+01:002023-07-10T17:25:02.741+01:00TAP, €3.200 milhões depois, que futuro?<p> </p><p style="background: #FFF9EE;"><span style="color: #222222; font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 9.0pt;">Tem capa, paginação e ISBN profissionais, mas é disponibilizado
em PDF aberto a todos.<o:p></o:p></span></p>
<p style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: #FFF9EE; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="color: #222222; font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 9.0pt;">É parte da minha contribuição para um debate aberto sobre a TAP.<o:p></o:p></span></p>
<p style="background: #FFF9EE;"><span style="color: #222222; font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 9.0pt;">Agradeço todo o apoio que possam dar à divulgação do livro.<o:p></o:p></span></p>
<p style="background: #FFF9EE;"><span style="color: #222222; font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 9.0pt;">Não pretendo promover a minha vã glória.<o:p></o:p></span></p>
<p style="background: #FFF9EE;"><span style="color: #222222; font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 9.0pt;">Quero um debate mais qualificado sobre a TAP.<o:p></o:p></span></p>
<p style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background: #FFF9EE; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-thickness: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="color: #222222; font-family: "Verdana",sans-serif; font-size: 9.0pt;">Enjoy!<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><a href="https://drive.google.com/file/d/14xcTJ8pxwKo6HN63iWVlyQjk4RQkYsVG/view?usp=drive_link">https://drive.google.com/file/d/14xcTJ8pxwKo6HN63iWVlyQjk4RQkYsVG/view?usp=drive_link</a><o:p></o:p></p><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVv83nZjvSKpJnkWyhkzYLVxI1fRXRFM9JFolYQW4CBpRNAobrMtOxPmYOtqPSHwbukAchEeLKEX3UhAxkxwquaqT6HfFkPCEH_HR3XxJ_6h49clXR9WICfixfnUOZ74HK2ics_0zhjXFkLCDUFvL1g2yYKtwV5OfkmJG1ezRiGjbL3fYe_iIvpZ6knk4E/s753/2023.07.12.CAPA.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="753" data-original-width="520" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVv83nZjvSKpJnkWyhkzYLVxI1fRXRFM9JFolYQW4CBpRNAobrMtOxPmYOtqPSHwbukAchEeLKEX3UhAxkxwquaqT6HfFkPCEH_HR3XxJ_6h49clXR9WICfixfnUOZ74HK2ics_0zhjXFkLCDUFvL1g2yYKtwV5OfkmJG1ezRiGjbL3fYe_iIvpZ6knk4E/w276-h400/2023.07.12.CAPA.png" width="276" /></a></div><br />Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-10856284069208591412023-07-03T14:05:00.003+01:002023-07-03T14:06:42.411+01:00David Neelelan - foi esta capacidade de antecipação e inovação que Portugal e a TAP perderam<p> </p><p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">É publico e
notório que ‘sigo’ David Neeleman desde há anos e anos e tenho por ele respeito
pessoal e grande admiração profissional.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">A news letter
Flighglobal, dedica hoje uma análise aprofundada ao Airbus 220, um avião em que
inicialmente não acreditou e hoje é simplesmente isto:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-«Five years
an Airbus: How the ‘little’ A220 transitioned to the big league».<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">The big
league e a, muito possivelmente, substituir o consagrado A319.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Recuemos a 2018,
quando a grande notícia é<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-«US to have
a new LCC and it just bought 60 A220s at Farnborough».<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">A nova companhia
low cost é a Moxy, hoje Breeze, e o empreendedor que acredita no A220 é David
Neeleman.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Cito-o:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-</span><span face=""Verdana",sans-serif" lang="EN-GB" style="mso-ansi-language: EN-GB; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">“After
years of U.S. airline consolidation, the conditions are improving for a new
generation of U.S. airlines to emerge, focused on passenger service and
satisfaction,”</span><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><a name="_Hlk13495509"><span face=""Verdana",sans-serif" lang="EN-GB" style="mso-ansi-language: EN-GB; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT; mso-font-kerning: 0pt; mso-ligatures: none;">“The A220 will enable us to serve thinner routes
in comfort without compromising cost, especially on longer-range missions. With
deliveries starting in 2021, we will have ample time to assemble a world-class
management team and another winning business model,”</span></a><span style="mso-bookmark: _Hlk13495509;"></span><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Basicamente, <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Em 2018.07.18,
«</span><span face=""Verdana",sans-serif" lang="EN-GB" style="mso-ansi-language: EN-GB; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">The U.S. start-up airline, known as Moxy
Airways, is going to offer point-to-point services from secondary airports in
the U.S.».<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" lang="EN-GB" style="mso-ansi-language: EN-GB; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">Neeleman tinha arrastado
financiadores que nele confiam para este projeto.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" lang="EN-GB" style="mso-ansi-language: EN-GB; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">A Pandemia perturba tudo, mas
a Breeze Voa e espera completer a frota de A220, modelo em que muitos não
acreditavam, até na Airbus.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" lang="EN-GB" style="mso-ansi-language: EN-GB; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;">Foi esta capacidade de
antecipação e inovação que Portugal e a TAP perderam.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjmKBPVdZveSES2soFYBJS-kBB59GICrmqMHn3gMaVxCc5jVbTuAuoaYeO2FYdzMW_kNg0zrehJ835IXL6KCVbhYQ0oCiTYzOhN5tqAsu7xCjfEi6al3cgd6LYlpIZF2GkKjtpok0m9VNwkO5SriQjgDAABuYuyoGFzL2wZjP22Vu3EwkZBclFwuguaJMt/s790/2023.07.02.A220.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="369" data-original-width="790" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjmKBPVdZveSES2soFYBJS-kBB59GICrmqMHn3gMaVxCc5jVbTuAuoaYeO2FYdzMW_kNg0zrehJ835IXL6KCVbhYQ0oCiTYzOhN5tqAsu7xCjfEi6al3cgd6LYlpIZF2GkKjtpok0m9VNwkO5SriQjgDAABuYuyoGFzL2wZjP22Vu3EwkZBclFwuguaJMt/w400-h186/2023.07.02.A220.png" width="400" /></a></div><br /><span face=""Verdana",sans-serif" lang="EN-GB" style="mso-ansi-language: EN-GB; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;"><br /></span><p></p>Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-51133582943964615542023-06-15T14:23:00.004+01:002023-06-15T17:52:01.390+01:00Vamos acabar com inutilidade da Entidade Regional de Turismo do Algarve?<p> </p><p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">1.João Fernandes, ex-presidente da ERTA, dá entrevista de fim de mandato ao
Publituris.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">A autossatisfação
é evidente, mas não tem base real e confirma a vacuidade da coisa.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">No turismo do
Algarve há nichos de excelência que são o nosso orgulho.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">A envolvente
a estes nichos é de mediocridade patológica e, a prazo, acaba por os
desvalorizar.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Este processo
está em curso desde pelo menos os anos noventa e só se agrava.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Esta
envolvente, reconhecida e aceite pelo grupo social dominante, é a nossa
vergonha.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Não, João Fernandes, <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-o Algarve
não está na Champions, nem na taça UEFA e nem na Conference League.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-está em zona
de despromoção da Liga Bwin.</span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhety49F6H2DtZf5BKaDDK1uUSD2Zt4oV6ApCl1IGn9BFBNlCumbOB6xPLPL4rXt9mYdnwJ4eh_Bx5i8OmyqzIphWqLX90zNUhRyQdO3aHsg67NcmC1KOqEf3wzBS02I65qdoilVLu9a-05RzpVLCoGWQLXDjyCQNd1m_ZoM2ZvvjlqK8ASdz-T5C-vFw/s1773/2023.06.14.Jo%C3%A3oFernandes.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="795" data-original-width="1773" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhety49F6H2DtZf5BKaDDK1uUSD2Zt4oV6ApCl1IGn9BFBNlCumbOB6xPLPL4rXt9mYdnwJ4eh_Bx5i8OmyqzIphWqLX90zNUhRyQdO3aHsg67NcmC1KOqEf3wzBS02I65qdoilVLu9a-05RzpVLCoGWQLXDjyCQNd1m_ZoM2ZvvjlqK8ASdz-T5C-vFw/w400-h179/2023.06.14.Jo%C3%A3oFernandes.png" width="400" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">2.O Algarve
não é destino obrigado a encafuar turistas em hotéis e resorts pela insegurança
envolvente.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">No Algarve há
uma Oferta Pública de Turismo que completa a oferta privada.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Em grande
parte, esta oferta é também espaço da vivência dos residentes no Algarve.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">A imagem de
marca (reputação) do destino Algarve forma-se na mente, coração e espírito de
quem nos visita e depois comunica.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Depois da
água, a imagem de marca é o que de mais importante há no turismo do Algarve.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Não é por
acaso que <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-ninguém se preocupa
em seguir a medição da pluviosidade na Região e ainda menos avaliar a sua
reputação nos segmentos mais importantes da procura,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-ninguém se
preocupa com a qualificação da oferta publica de turismo, salvo exceções que
confirmam a regra e o incansável José Trigo no Facebook.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Ninguém se
preocupa porque o grupo social dominante não quer perturbar o equilibro da
convergência de interesses em que assenta.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">A candidatura
de André Gomes a presidente da ERTA tem o apoio quase unânime de tudo o que
mexe no Algarve. As eleições para a ERTA são fruto da convergência de
interesses dominante.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">3.Há no
Algarve o que designo se nenhuma animosidade por elite regional ou grupo social
dominante.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Há e deve ser
forte e intervir no que é a fraqueza que, como um cancro, rói a sua
competitividade desde há anos e, qual Duracell, dura, dura, dura.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">O que critico
neste grupo social é a sua incapacidade em romper com o adormecimento e
indiferença perante a degradação da oferta publica de turismo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Não têm
vergonha da N125 e de tantos outros espaços degradados?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">André Gomes é
jovem da terceira geração da elite regional.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Nada tenho
contra isso, mas estou preocupado.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">4.A
entrevista de André Gomes ao Barlavento é a mais extraordinária expressão da
continuidade.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Não admira,
sendo ela apoiada pela quase unanimidade da elite que domina.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Não podemos
pedir aos perus para organizar a ceia de Natal, mesmo com a garantia que a
ementa é bacalhau.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Acontece que
o País, a Região e o Turismo exigem rutura e não continuidade.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Na elite, há
ou não gente que compreende a urgência em romper com a desgraçada continuidade?
<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXnB5PrXVQzOjUANK9IEAW9yfpQb_wU9VCNjlXT5TzWeT7o-LyYKmmEfR3SeTjJcaAcSyOoZ2JEbVMIFMmDDcZ7ViOky7GC04jAcEIhxzJGxoJwNx8RB_hJnRDJPN82TSdBp2Q0CX-g46tIDTfglrxlXJqEWVwJTHXAhhuDoRwLTcjjKvwBqIozrSf3Q/s748/2023.06.15.Andr%C3%A9Gomes.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="608" data-original-width="748" height="325" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXnB5PrXVQzOjUANK9IEAW9yfpQb_wU9VCNjlXT5TzWeT7o-LyYKmmEfR3SeTjJcaAcSyOoZ2JEbVMIFMmDDcZ7ViOky7GC04jAcEIhxzJGxoJwNx8RB_hJnRDJPN82TSdBp2Q0CX-g46tIDTfglrxlXJqEWVwJTHXAhhuDoRwLTcjjKvwBqIozrSf3Q/w400-h325/2023.06.15.Andr%C3%A9Gomes.png" width="400" /></a></div><br /><span face=""Verdana",sans-serif"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">5.Romper
como?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">A ERTA da
continuidade, avaliada em base zero, seria para extinguir. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Pura e
simplesmente.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">A continuar
assim é uma ofensa aos contribuintes.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">A ERTA
justifica-se plenamente se passar a liderar a qualificação da oferta publica de
turismo. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Liderar pela
mobilização de pessoas, instituições e empresas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Liderar no
incentivo a campanha profissional de poupança de água de uso urbano e agrícola.
<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Liderar na
qualificação de paisagismo publico sustentável, sem relva e com autenticidade.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Liderar no
impor padrões de limpeza.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">6.O discurso
vazio sobre sustentabilidade deve dar lugar a iniciativa de cuidadosa preparação
profissional que sustente mensagem direita à mente, coração e espírito dos
turistas:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-venham ao
Algarve, onde tudo estamos a fazer para minimizar a pegada ecológica e
maximizar a economia circular.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Chega de
palavras e discursos ruminantes.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">É preciso
agir na consciência de sermos avaliados.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">7.André Gomes
enfrenta uma escolha<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-faz o que
diz na entrevista e falha perante o que País, Algarve e Turismo exigem e, com
jeitinho, chega a secretário de Estado,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-pensa muito
bem, escuta as forças que exigem mudança e avança.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Carpe diem,
André Gomes.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">És novo e
tens uma extraordinária possibilidade de ser útil a todos nós.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">foto<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">8.A Agência
Regional de Turismo do Algarve fica para 1 de julho.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Se contarmos
com os proveitos da cadeia de valor da imobiliária turística, o Algarve é, de
longe, o destino regional mais importante do País.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Comparemos a
atual Agência do Algarve com o que se faz em Lisboa e Porto.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">É inacreditável
e inaceitável.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8NxBInxgTUnLYNdGKLMJewhcw3PHZgccwwDjTPimhX7YVADW8vCU6_5NH2VIP6PBp63LWR6_Xd0Pp6hYgTMOZe0nXv5f-GThUqW3nmWWL9onn0hP8F5mtXzTFoOaSYV_R3gq4zk7Sln09vgKQjoPZx2ztsRgQtstWrA6sQbdMbles71mJDSiSF3INVA/s787/2023.05.30.Capa.Recordsa%C3%A7%C3%B5es.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="327" data-original-width="787" height="166" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8NxBInxgTUnLYNdGKLMJewhcw3PHZgccwwDjTPimhX7YVADW8vCU6_5NH2VIP6PBp63LWR6_Xd0Pp6hYgTMOZe0nXv5f-GThUqW3nmWWL9onn0hP8F5mtXzTFoOaSYV_R3gq4zk7Sln09vgKQjoPZx2ztsRgQtstWrA6sQbdMbles71mJDSiSF3INVA/w400-h166/2023.05.30.Capa.Recordsa%C3%A7%C3%B5es.png" width="400" /></a></div><br /><span face="Verdana, sans-serif">Lisboa 15 de
junho de 2023</span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Sérgio Palma
Brito<o:p></o:p></span></p>Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-54266101116525373432023-06-01T12:37:00.001+01:002023-06-01T12:37:19.944+01:00Não há falta de água no Algarve, apenas falta coragem e determinação<p> </p><p class="MsoNormal"><b><span face=""Verdana",sans-serif">*seca e
falta de água são conceitos diferentes a não confundir<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">No Algarve
não há falta de água. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Há períodos
de chuvas abundantes a gerar inundações e a alternar com períodos de chuvas insuficientes
a originar secas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Nos anos de
chuva, chove mais na Serra do que no Litoral e mais nos semestres húmidos do
que nos secos. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Em termos
médios a precipitação varia<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-entre a
Serra e o Baixo Algarve (1 277 e 406mm), com 653mm de “valor médio ponderado
para todo o Algarve”,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-entre os
semestres húmido e seco (80% e 20%).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 8pt; line-height: 107%;">[CCDRA – Anexo J, 2003, Revisão do PROTAL]<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span face=""Verdana",sans-serif">*Geomorfologia
agrava desequilíbrios naturais e justificam gestão<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">O declive do
trecho montanhoso das Ribeiras do Algarve é, em geral, acentuado e formado por
um substrato rochoso pouco permeável, pelo que a maior parte dos cursos de água
“possui um regime torrencial com caudais nulos ou muito reduzidos durante uma
parte do ano”. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Em
consequência desta realidade, nas palavras do saudoso Manuel Gomes Guerreiro,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-“O problema
de armazenamento de água na serra algarvia e a sua distribuição pelo litoral
semiárido, embora constitua um empreendimento de êxito económico e social
indiscutível, vem sendo adiado desde o tempo dos árabes”.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif" style="font-size: 8pt; line-height: 107%;">[Diário de Notícias de 1984.09.23]<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span face=""Verdana",sans-serif">*Conhecer
a pluviosidade da Região<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">A água
depende da pluviosidade pelo que esta deve ser medida e conhecida, e também<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-evolução do
indicador mais importante da Vida na Região é ignorada, <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-as
alterações climáticas são invocadas a propósito e despropósito.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Qual a
instituição regional que acompanha a evolução da pluviosidade?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Que espera esta
instituição<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-para a
divulgar?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-para
recuperar dados históricos (século XX) que devem estar algures?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Sem estes
dados, os de anos recentes não são suficientes para avaliar o efeito das
alterações climáticas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">E as
alterações climáticas são utilizadas a torto e a direito para justificr o quer
que seja.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span face=""Verdana",sans-serif">*Opinar é
facílimo, conhecer exige um mínimo de esforço<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">A opinião é
legitima e livre.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Falar sobre a
água na Região exige conhecimento, fruto de algum trabalho.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Sugiro que o
aprendiz opinador opinante comece pela magnifica síntese que o eng.º Pedro
Cunha Serra liderou sobre SOLUÇÕES PARA O REFORÇO DA OFERTA DE ÁGUA NA REGIÃO
ALGARVIA, para a Universidade do Algarve, em 2020.09.16. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><a href="https://drive.google.com/file/d/1cQcXdxLwYRcAZa7F3KEE81GVgJrHxqC3/view?usp=sharing">aqui</a><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Esta síntese
devia ser tema obrigatório no ensino secundário.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span face=""Verdana",sans-serif">*Procura
de água para variados fins e duas ações necessárias<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Ao todo terão
sido utilizados cerca de 237 hm3 de água na região assim distribuídos (gráfico 1).</span></p><p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif"><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY8YwmF0uZiHPPJ79drX0mg1U9ayCdHABYJocZIxGRKbsOBdbexOTOcDZ11INRzLlzXeeq85YeJDJEL9NqPMEh720QZleHgIurgFNzqa20c0jWjqjd7h_QGmHhNPfzBQmI6g_NyXi-wLmIr3N8zc7YDJWcGrTXuSKu9H-6lprdbvAtTIw9rlf5kWSFtg/s490/2023.05.31.Gr%C3%A1fico.1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="286" data-original-width="490" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY8YwmF0uZiHPPJ79drX0mg1U9ayCdHABYJocZIxGRKbsOBdbexOTOcDZ11INRzLlzXeeq85YeJDJEL9NqPMEh720QZleHgIurgFNzqa20c0jWjqjd7h_QGmHhNPfzBQmI6g_NyXi-wLmIr3N8zc7YDJWcGrTXuSKu9H-6lprdbvAtTIw9rlf5kWSFtg/w400-h234/2023.05.31.Gr%C3%A1fico.1.png" width="400" /></a></div><br /><span face=""Verdana",sans-serif"><br /></span><p></p><p class="MsoNormal"><span face="Verdana, sans-serif">Há três
observações:</span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-o golf
representa cerca de 6,4% do total e não justifica que a sanha justiceira nele
concentre a atenção,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-a agricultura
com 56,7% é o maior consumo, repartido por inúmeras explorações,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-o consumo
urbano representa 33,9%.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Para além de
economia em todas as atividades, golfe incluído, há duas grandes ações de ampla
mobilização geral a desenvolver:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-as
explorações agrícolas são em grande número e a maioria de reduzidas dimensão, o
que dificulta ou impossibilita recurso a técnicas sofisticadas de poupança de
água que verão ser obrigatórias para as de grande dimensão,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-as pessoas,
instituições e empresas devem ser mobilizadas em permanência e recusar o
péssimo hábito de só ligar ao assunto quando de secas e esquecer mal chove.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span face=""Verdana",sans-serif">*Soluções
que irão ser desenvolvidas <o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Das soluções
analisadas pelo eng.º Cunha Serra, destacamos três. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">1.Captação no
Guadiana a montante de Pomarão e adução até à albufeira de Odeleite <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-não aumenta
a capacidade de armazenamento, <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-implica
negociação com os vizinhos espanhóis, que vão querer mais água,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-fica
dependente dos desenvolvimentos no Alqueva, em expansão acelerada.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">A esquecer.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">2.Barragem da
Foupana (afluente da ribeira de Odeleite), já prevista pela Direção Geral dos
Serviços Hidráulicos em 1970 (1970, não é erro).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Poderiam ser
explorados algo assim como 40 hm3/ano com aumento da capacidade de
armazenamento.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Qualquer
barragem apanha com tiro de barragem pelo ambientalismo radical de facha
científica, que assusta qualquer decisor político sem coragem.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Não há que
ter medo. São um tigre de papel.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Esta barragem
deve ter prioridade total. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Só não é
incluída no PRR por cobardia política e, é certo, por uma questão de prazo, por
não ser de execução imediata.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">3.Dessalinização
é a solução querida, adorada diria, pelo pensamento dominante e pelos que têm a
responsabilidade de ‘executar’ os recursos do PRR.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">É fácil de
encomendar e garante para aí €50 ou €60 milhões do PRR ‘executados’.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Tem o inconveniente de ser contra o interesse da Região - os mais de €40 milhões podem ser utilizados na requalificação da oferta publica de turismo.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Os
contribuintes da Região devem estar muito atentos ao impacte ambiental, ao
preço da água e à amortização do que agora é oferecido pelo PRR.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Apesar de ser
uma guerra quase perdida, é guerra a levar para a frente.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span face=""Verdana",sans-serif">*<a name="_Hlk136177719">Balanço Procura/Oferta </a>de água na atualidade e em 2050<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Duas
observações sobre o Balanço Procura/Oferta de água (gráfico 2):<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-na
atualidade o é positivo em 30,5hm3,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-em 2050, já
considerando um cenário de alterações climáticas, será negativo em -58hm3.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Os 40 Hm3 da
albufeira da Foupana quase resolvem o problema. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKWFPO69uG_ID4xp0tV4ptjaYoVIjn9U-kH7z3UXDYSJS8-WA-cZyfVCoartM-txIAYsY1jUPIY5nGvO7l3fkfQGUBI5UDhUNTUp_sM7OxxfOJQneikm0eGaxTW_HkrDLp6edqjhJasrHRoFRoKKNWmcwP1bvF_2L541BCyNDIOmUh594LpD5gVQKc1A/s486/2023.05.31.Gr%C3%A1fico.2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="285" data-original-width="486" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKWFPO69uG_ID4xp0tV4ptjaYoVIjn9U-kH7z3UXDYSJS8-WA-cZyfVCoartM-txIAYsY1jUPIY5nGvO7l3fkfQGUBI5UDhUNTUp_sM7OxxfOJQneikm0eGaxTW_HkrDLp6edqjhJasrHRoFRoKKNWmcwP1bvF_2L541BCyNDIOmUh594LpD5gVQKc1A/w400-h235/2023.05.31.Gr%C3%A1fico.2.png" width="400" /></a></div><br /><span face=""Verdana",sans-serif"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><b><span face=""Verdana",sans-serif">*Conclusão
– em 2050 só há deficit hídrico se os algarvios deixarem<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Por outras
palavras, <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-com duas
campanhas serias de poupança de água mais a albufeira da Foupana, o Algarve não
terá falta de água nem de dessalinização,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">-só falta
fazer, à atenção de CCDRA, Associação de Municípios do Algarve, ERTA e Universidade
do Algarve.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif"><o:p> </o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9IRytesUzl4YE4_U2YrMla1HrlFRy3ncBImxdy1TbzVJiR1ApdUefy9Ew6KMcl8MLv4rpOMeyIZXsPWa5HwoeKIq8ZQX0BlOMsLRjHc_O708LJMFZYtmoQ8FEQ05id-edBz0SUUmObQK1wbuKwcaPdjVr7t0KbQ47yhYxSNIgVVORvbZq7RDyBwdiWg/s787/2023.05.30.Capa.Recordsa%C3%A7%C3%B5es.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="327" data-original-width="787" height="166" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9IRytesUzl4YE4_U2YrMla1HrlFRy3ncBImxdy1TbzVJiR1ApdUefy9Ew6KMcl8MLv4rpOMeyIZXsPWa5HwoeKIq8ZQX0BlOMsLRjHc_O708LJMFZYtmoQ8FEQ05id-edBz0SUUmObQK1wbuKwcaPdjVr7t0KbQ47yhYxSNIgVVORvbZq7RDyBwdiWg/w400-h166/2023.05.30.Capa.Recordsa%C3%A7%C3%B5es.png" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Lisboa 31 de
maio de 2023<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""Verdana",sans-serif">Sérgio Palma
Brito<o:p></o:p></span></p>Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-14189761576825941292023-05-30T15:26:00.002+01:002023-05-30T15:26:19.723+01:00Algarve – recordações para o futuro<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Do que aqui escrevo nada vai resultar, nem eu espero
que resulte<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Por isso são recordações para o futuro, que um dia
alguém recordará<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Cada uma será sobre um ponto preciso numa paleta
variada, já que ‘variety is the spice of life’<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Todos os dias 1 e 15 de cada mês, enquanto mantiver a
capacidade cognitiva exigida.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 14.0pt; line-height: 107%;">Sobre o autor<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">1.Quem sou eu?<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Sou português e a Bélgica é o meu segundo País<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Sou alentejano de Aljustrel <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Sou lisboeta de passagem em várias fases a vida<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Sou de Bruxelas onde cheguei jovem para de lá sair
homem<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Sou algarvio de Albufeira onde vivi trinta anos<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Vivo a última das fases de lisboeta na minha vida<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">2.Que raio me deu para voltar a escrever
sobre o Algarve?<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Ainda cheguei a ter alguma influência no Algarve, mas
recusei pertencer ao grupo social dominante… se é que alguma vez este me
aceitaria<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Fiz o melhor que pude em múltiplas atividades não
remuneradas<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Deixei em Albufeira um escritório que é murro no
estômago dos que garantem diversificar a economia regional desde os anos
oitenta<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Fui traído numa das melhores iniciativas que animei…
para que nada de melhor acontecesse depois, aliás nada aconteceu<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Fui esquecido por muitos dos que me conheceram e não
guardo rancor<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Não sou lembrado pelos mais jovens, que se
interrogarão quem é ele para falar assim?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Apesar disto tudo, resolvi voltar a intervir<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Penso ainda ter amigos e conservar o interesse de
alguns que conheci no passado<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">3.Porquê agora?<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Os amigos para a vida adivinharão facilmente o porquê<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Eventuais leitores atinarão facilmente com a resposta<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Vão adivinhar a razões objetivas, lendo o que vou
escrever<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">As subjetivas? por a isso a minha consciência me obrigar<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">4.Por último, mas não menos importante<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Ainda sou mais independente do que sempre fui<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Não tenho agenda escondida<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Ou talvez tenha, a de levar alguns espíritos do muito
que há de bom no Algarve a reconhecer “afinal vale a pena pensar no que este
gajo conta e agir”<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3mmAmhyJF2-nRX6XSqMqqQx0vx7Buwgh7eJly6HMp_zc-C5_NEb9vFh26DCRZnoX2PFaiNthx0gAx1tvgy_4JRKzaO2ZiF6heJSbvWpE8KBoAvHCyZCIBpzAQ-bI9dMzLXyzQuN8vEHE1hGBbYKHJia09uKebxUBFNiZFq1FDFIrGk1rDVuAaHhl3gA/s787/2023.05.30.Capa.Recordsa%C3%A7%C3%B5es.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="327" data-original-width="787" height="166" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3mmAmhyJF2-nRX6XSqMqqQx0vx7Buwgh7eJly6HMp_zc-C5_NEb9vFh26DCRZnoX2PFaiNthx0gAx1tvgy_4JRKzaO2ZiF6heJSbvWpE8KBoAvHCyZCIBpzAQ-bI9dMzLXyzQuN8vEHE1hGBbYKHJia09uKebxUBFNiZFq1FDFIrGk1rDVuAaHhl3gA/w400-h166/2023.05.30.Capa.Recordsa%C3%A7%C3%B5es.png" width="400" /></a></div><br /><span style="font-family: "Arial Nova",sans-serif; font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Arial Black",sans-serif;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Arial Black",sans-serif;">Lisboa
30 de maio de 2023<o:p></o:p></span></b></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="font-family: "Arial Black",sans-serif;">Sérgio
Palma Brito<o:p></o:p></span></b></p>Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-66840326156645433202022-10-06T15:45:00.003+01:002022-10-06T15:45:32.483+01:00Estudo ANAC de 2016 confirma previsão ANA de Portela+Montijo suportar 50 milhões de passageiros - perguntas e respostas<p> </p><p class="MsoNormal">Para memória futura, guardo no blogue textos de combate
publicados no Facebook. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Quarto post sobre “O novo aeroporto de Lisboa ainda não
existe, mas já está envolto em espesso nevoeiro”.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">1.Em post anterior vimos como<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-a projeção de tráfego aéreo para o aeroporto de Lisboa é o
mais importante fator a ter em conta na sua localização,<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-a proposta Portela+Montijo acordada entre Governo e ANA em
janeiro de 2019, assenta em projeção de 50 milhões de passageiros, contar 31
milhões em 2019 e tem o mérito de ser elaborada pela empresa que financia o Modelo
Dual Portela+Montijo sem encargo para os contribuintes,<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-projeções requerem importante base analítica conhecida dos
profissionais, devidamente temperada por fatores intuitivos e casos especiais,
os mais difíceis de quantificar,<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-a posição da ANA, concessionária até 2062, é a de estudar
um novo aeroporto quando seja razoável prever tráfego aéreo bem superior a 50
milhões de passageiros, compensada com alargamento do prazo da concessão e
eventual comparticipação publica no custo da aerogare, para além das
infraestruturas publicas.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">2.Análise possível da projeção de 50 milhões de passageiros
e 72 movimentos por hora (aterragens + descolagens)<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Em dezembro de 2016, a Roland Berger apresenta ao Regulador
(ANAC-Agência Nacional da Aviação Civil) o “Relatório final – síntese executiva”
da “Validação de cenários em termos de procura e capacidade da infraestrutura
aeroportuária para Lisboa”.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">É um documento técnico com muito bom suporte analítico e que,
entre outros, conclui:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-“Portela + Montijo deverá permitir acomodar o crescimento
de tráfego previsto pelo menos até 2050 (50 M Pax), desde que assegurado o
alargamento e optimização da gestão do espaço aéreo1, assim como uma abordagem
eficaz à transferência das LCC para o Montijo” com “Limite de capacidade do
lado ar de 72 movimentos/ hora”.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">3.Validação rudimentar da projeção de tráfego ANAC de
dezembro de 2016<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Entre 2016 e 2050 o tráfego de Lisboa passaria de 22,5 para
50 milhões de passageiros, um aumento de 27,5 milhões.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Barcelona cresce cerca de 27,5milhões de passageiros entre
2005/19, 14 anos e Lisboa entre 2001/18, 18 anos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Primeira ideia: a estimativa da ANA estará errada?<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Segunda ideia a temperar a anterior: <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-Barcelona tem crescimento atípico em 2011, a exigir análise
aprofundada,<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-2016 e 2017 são anos que culminam crescimento excecional,
mas que diminui sustentadamente a partir de 2017, o que reforça a ideia de ser
fácil ao tráfego aéreo europeu atingir o nível de 2019, mas não o ritmo de
crescimento em que 2019 assenta,<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-Barcelona, a sua aglomeração urbana e a Catalunha têm
potencial de economia e turismo superiores aos de Lisboa e os números não são
diretamente comparáveis.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Terceira ideia:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-cada turista de hub TAP representa quatro passageiros ANA
(2 desembarques e 2 embarques) e há incerteza sobre o futuro deste tráfego na
TAP privatizada,<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-este é o fator conhecido que mais impacte tem sobre a
previsão de tráfego de Lisboa.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">4.Os defensores do aeroporto em Alcochete têm argumento de
‘visionários’ que criticam as vistas curtas dos pacóvios que defendem
Portela+Montijo.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Perguntamos se admitem sem mais negociar com a ANA o
aeroporto novo em Alcochete com base em<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-haver um grande hub alargado à China e a outras hipóteses
que desconhecemos (tipo americana United),<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-ser um aeroporto inicialmente sub utilizado, mas cuja
existência tornará possível um ‘salto de rã’ (leap frog jump), como aconteceu
no Porto.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Aqui surge o argumento de um aeroporto faseado e com
possibilidade de expansão.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Preparar o País para o sucesso deste cenário é aliciante,
entusiasmante, mas inclui considerar <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-o cenário do insucesso, com custoso elefante branco no
espaço rural de Canha.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">5.Outro argumento dos ‘visionários’ é Lisboa vir a ser sede
de empresas e filiais com negócio intercontinental, o que geraria significativo
tráfego de negócios.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">A ideia foi lançada em 2008 pela Confederação do Turismo de
Portugal, na indiferença geral.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Desde então, há instalação de empresas portuguesas na Holanda
e outras localizações mais amigas do negócio.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">6.Acrescentamos a macro informação estatística sobre a
comparação do tráfego aéreo de Lisboa e de Barcelona.<o:p></o:p></p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6I7qqFl9HvOk89JtxXNVu5xR76PkM425q886vOKDFoPIRU5fk-WRg5XAp2iiLMrx9GckJ-TcsyZFvmmo2Klzq_SCXaZLYCxldwI3O2BH1gtrlkKanoTrYrN0Gesn8YXpMw47nXzHvTmw1VMGC1VMG-zbs6Q1gEe0pC1YPw2C_pZFEOfvtE15-hdP8Aw/s485/2022.10.06.LIS.BCN.1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="291" data-original-width="485" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6I7qqFl9HvOk89JtxXNVu5xR76PkM425q886vOKDFoPIRU5fk-WRg5XAp2iiLMrx9GckJ-TcsyZFvmmo2Klzq_SCXaZLYCxldwI3O2BH1gtrlkKanoTrYrN0Gesn8YXpMw47nXzHvTmw1VMGC1VMG-zbs6Q1gEe0pC1YPw2C_pZFEOfvtE15-hdP8Aw/w400-h240/2022.10.06.LIS.BCN.1.png" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9FlFDnDkH6uSGkHmIpipwfd9lD7SOG9-TZL8zfSqUHii4VaYMVAS_MiIJ1g5tZzWqxULAZGSD-M6PQYhb5y8TftJhzVZCI9_g5JUUocbdrwKPptpAC1nUuQhf3PNq-1w6BAolq5idpOKDpMSDrEvqIt7JnhIxJTLaeUMbZDi-_ntkLUcmLvKobIuR-w/s509/2022.10.06.LIS.BCN.2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="310" data-original-width="509" height="244" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9FlFDnDkH6uSGkHmIpipwfd9lD7SOG9-TZL8zfSqUHii4VaYMVAS_MiIJ1g5tZzWqxULAZGSD-M6PQYhb5y8TftJhzVZCI9_g5JUUocbdrwKPptpAC1nUuQhf3PNq-1w6BAolq5idpOKDpMSDrEvqIt7JnhIxJTLaeUMbZDi-_ntkLUcmLvKobIuR-w/w400-h244/2022.10.06.LIS.BCN.2.png" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrpZqXgyDzBkJ3jxyc8l1GPBBMTkg6dDl0FtiLKICGFk5GTncXfsVvRfdCwT3mPEbgNl6pfioWS8vwUW4EL9suiQLCiDOZRcMv3OM-RB1tFWrJL5oSy6NOSkCuJBqEF4Tpl_2OspUJeKYQYuhs44Usa0Y1VOx4psuKH19mLZrZH1HYQAoRmQLbgi2_8g/s494/2022.10.06.LIS.BCN.3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="283" data-original-width="494" height="229" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrpZqXgyDzBkJ3jxyc8l1GPBBMTkg6dDl0FtiLKICGFk5GTncXfsVvRfdCwT3mPEbgNl6pfioWS8vwUW4EL9suiQLCiDOZRcMv3OM-RB1tFWrJL5oSy6NOSkCuJBqEF4Tpl_2OspUJeKYQYuhs44Usa0Y1VOx4psuKH19mLZrZH1HYQAoRmQLbgi2_8g/w400-h229/2022.10.06.LIS.BCN.3.png" width="400" /></a></div><div><br /></div>7.Lisboa 6 de outubro de 2022<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br />Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-88141188083529808052022-10-04T15:55:00.002+01:002022-10-04T15:55:29.655+01:00Alcochete implica deslocação de milhares de trabalhadores e familias para Canha a 40km da vila de Alcochete<p> </p><p class="MsoNormal"><b><u><span style="color: #800180;">Para memória futura, guardo no blogue textos de combate publicados
no Facebook</span></u></b>. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Terceiro post sobre “O novo aeroporto de Lisboa ainda não
existe, mas já está envolto em espesso nevoeiro”<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">É muito longo, mas fácil de ler e vale a pena ler. Juro!!!!<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">No NAL há um elefante na sala que o poder não quer ver nem
quer que nós vejamos. É isto:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-“Alcochete implica criar, de raiz, aglomerado urbano que
receba milhares de trabalhadores e suas famílias, serviços de apoio (rent a
car, catering, segurança, etc.) e expansão por escritórios de empresas que
ganham em estar perto do aeroporto.”.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">1.O impacte humano desta deslocação massiva de pessoas toca
na sagrada vidinha de cada um ir trabalhar em Canha, acabemos como eufemismo de
Alcochete. Entre outros:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-muitos trabalhadores ganham o salário mínimo ou mesmo mais
e têm alojamento desenrascado em Lisboa e subúrbios, onde alojam?<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-muitas famílias têm um cônjuge a trabalhar no aeroporto e
outra na cidade, com filhos em escola ou universidade, que fazer?<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-outras estão a pagar casa e a sua mobilidade geográfica é
uma miragem.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Temos curiosidade em saber como a Avaliação Ambiental
Estratégica avalia a Sustentabilidade Social de Alcochete.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">2.A competitividade de Portugal como País joga-se na faixa
urbana litoral que vai para aí de Vigo a Setúbal.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">O NAL e seu núcleo urbano em Canha não reforçam esta
competitividade por, como muito bem disse João Cravinho (cito de memória) só se
inserem no eixo Poceirão Caia, onde não há nada, ou Canha-Comporta que não o
justifica.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Ver a entrevista em <a href="https://www.publico.pt/2022/08/26/politica/entrevista/joao-cravinho-aeroporto-margem-sul-escolha-saloia-passar-cabeca-2018499">https://www.publico.pt/2022/08/26/politica/entrevista/joao-cravinho-aeroporto-margem-sul-escolha-saloia-passar-cabeca-2018499</a><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><a name="_Hlk115773776">Que dirá a AAE sobre Alcochete no
critério Ordenamento do Território?<o:p></o:p></a></p>
<span style="mso-bookmark: _Hlk115773776;"></span>
<p class="MsoNormal">3.Construir de raiz um novo núcleo urbano implica considerável
investimento público em infraestruturas e privado e em habitação e serviços.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Isto é, alocar novos recursos nacionais a investimento
imobiliário, o que, no mínimo, faz a demissão de Costa e Silva.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Que dirá a AAE sobre Alcochete em Análise Financeira e Custo
Benefício?<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">4.Por fim, o essencial<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-receamos o pior da incapacidade provada do Estado Português
em Planeamento Urbano e em mobilizar as enormes mais valias imobiliárias para
financiar infraestruturas publicas de todo o conjunto,<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-proprietários oportunistas de terrenos vão relançar o
projeto da Cidade Aeroportuária de 2008 com referências irrealistas a Schipol
ou Newark – não esqueci, fui orador na sessão que teve lugar nas instalações do
ISEG em 2008 (ver exemplo em fotografia).<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Não alinhamos na teoria da conspiração segundo a qual
governo e PSD já acordaram isto e tudo farão para a AAE validar Alcochete. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Não alinhamos, mas ainda não encontrámos outra explicação
para as influências que já nos vendem Alcochete. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Governo e PSD devem informar os portugueses sobre o que está
em causa.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">A política dos políticos não é transparente. Ainda menos o é
a política dos que mandam nos políticos. E que não são os portugueses.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">5.O Estado dispõe de um instrumento para termos bom
Planeamento Urbano e mais valias imobiliárias a financiar as infraestruturas
publicas, desde redes a escolas e posto médico:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-retira do Domínio Público para aí 400 hectares do Campo de
Tiro de Alcochete durante 70 anos,<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-promove um plano de urbanização (master plan) e organiza
leilão de lotes, desde os de alojamentos a baixos custos aos do mercado.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">6.Quem viver verá! <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p>Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-61684377721462141082022-10-04T15:51:00.005+01:002022-10-04T15:51:46.193+01:00A campanha em curso para a escolha de Alcochete que será ratificada pela Avaliação Ambiental Estratégica<p> </p><p class="MsoNormal"><b><u><span style="color: #800180;">Para memória futura, guardo no blogue textos de combate publicados
no Facebook. </span></u></b><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Segundo post sobre “O novo aeroporto de Lisboa ainda não
existe, mas já está envolto em espesso nevoeiro”<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Na ressaca do intenso debate Ota/Alcochete, Fátima Campos
Ferreira organizou um debate só entre engenheiros.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Nesse Prós e Contras vi muitos colegas do meu tempo e alguns
amigos a discutir a obra de engenharia pela quase todos se apaixonaram.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">O valor dos participantes era inquestionável e a
argumentação brilhante.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Problema, <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-nenhuma destas mentes brilhantes se interrogou sobre “quanto
custa?” e “para que serve?”, tal como hoje acontece.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Desde há tempos, o debate sobre o atual Novo Aeroporto de
Lisboa está dominado por engenheiros, bastonários ou não, e todos eles são ou
ferozmente críticos de Montijo ou apoiantes mais ou menos discretos de
Alcochete ou os dois. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">E isto sem contraditório.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">A cereja no topo do bolo é o presidente da importante
Comissão de Acompanhamento “ter sido voz ativa na defesa da solução Alcochete”.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Não duvido da honestidade e isenção de Mineiros Aires, mas
há claro conflito de posições, o Presidente desta comissão devendo ser acima do
debate em curso.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Recuso teorias da conspiração, mas começo a considerar que
governo e PSD estão de acordo sobre Alcochete.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Declaração – Fui expulso do IST no meu 3º ano de que ainda
fiz duas cadeiras para ter adiamento do Serviço Militar, mas no ano seguinte a
PIDE incorporou-me em Penamacor. Do IST só guardo boas recordações, uma ‘base’
que me é útil e nenhum ressentimento.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p>Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-74055017035587015862022-10-04T15:49:00.003+01:002022-10-04T15:49:45.086+01:00As falácias das cinco alternativas para a Avaliação Ambiental Estratégica do Novo Aeroporto de Lisboa.<p> </p><p class="MsoNormal"><b><u><span style="color: #800180;">Para memória futura, guardo no blogue textos de combate publicados
no Facebook. </span></u></b><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Primeiro post sobre “O novo aeroporto de Lisboa ainda não
existe, mas já está envolto em espesso nevoeiro”<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Governo e PSD acordaram no estudo de cinco alternativas para
a Avaliação Ambiental Estratégica do Novo Aeroporto de Lisboa.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Na realidade, só duas opções são hoje realistas:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-Solução dual em que o Humberto Delgado será o aeroporto
principal e o do Montijo complementar;<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-Aeroporto no campo de tiro de Alcochete e que substituiria
de forma integral o aeroporto Humberto Delgado;<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">A alternativa “Solução dual em que Montijo adquire
progressivamente estatuto de aeroporto principal e o Humberto Delgado o de
complementar” faz sentido, mas não a curto prazo.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">As duas alternativas que incluem Santarém levantam uma
pergunta: <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-que informação tinha governo e PSD para reconhecer um
projeto de que tem apresentação publica tão pouco profissional e, desde logo,
peca pela distância a Lisboa? <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Sugiro foco nas duas alternativas e esquecer o resto, mas
cada um é livre de as aprofundar.<o:p></o:p></p>Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-34970837036116577232022-09-26T12:17:00.000+01:002022-09-26T12:17:09.705+01:00Avaliar a economia do turismo também pela Receita de Viagens e Turismo na Balança de Pagamentos (a seguir, Receita)<div class="separator"><br /></div><div class="separator">Recordamos a evolução da Receita entre 1996/2019, admitindo
a previsão de, em 2022, ultrapassar o valor de 2019:</div><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-o ritmo de crescimento que leva a 18,3 mil milhões de
Receita não tem sido divulgado e utilizado como deve.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjDKZzLGK8fBfxU6gcqV9MJPm2FMumGLdsScrmbNfQxGPqUlJ9rDQsUc8ATx3GVPMp4fZ_V_5jdzpMbJkKBxRmh3HvIAesA197uCqH3Bt55P0P43b_gGdOWbEGCI8Wfau34b1sPBVjM3wnPQ3F5XSRFXfrifrEwD8gHMfhQYx262bMH0kvVVzq2EZVzA/s502/2022.09.26.Gr%C3%A1fico1.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="298" data-original-width="502" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjDKZzLGK8fBfxU6gcqV9MJPm2FMumGLdsScrmbNfQxGPqUlJ9rDQsUc8ATx3GVPMp4fZ_V_5jdzpMbJkKBxRmh3HvIAesA197uCqH3Bt55P0P43b_gGdOWbEGCI8Wfau34b1sPBVjM3wnPQ3F5XSRFXfrifrEwD8gHMfhQYx262bMH0kvVVzq2EZVzA/w400-h238/2022.09.26.Gr%C3%A1fico1.png" width="400" /></a></div>
<p class="MsoNormal">A Receita não tem sido devidamente tida em conta, apesar de<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-abranger todas as formas e modalidades de turismo, de
Visitas a Familiares e Amigos a Alojamento por Familiares e Amigos, residência
secundária e arrendamento de curta duração,<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-ser estimada pelo Banco de Portugal, instituição credível,
porventura demasiado majestática, o que nos impede de questionar alguns
números.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Se voltarmos ao post sobre a localização do novo aeroporto
de Lisboa ( Ver <a href="http://sergiopalmabrito.blogspot.com/2022/09/aeroporto-de-lisboa-projecao-de-trafego.html">http://sergiopalmabrito.blogspot.com/2022/09/aeroporto-de-lisboa-projecao-de-trafego.html</a>
), é evidente que a Receita gerada evolui entre 1996/2019 de maneira diferente
segundo o Continente de residência:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-a parte dos residentes na Europa diminui de 83,8% para
78,7%, mas reforça a importância da localização próxima da oferta de turismo,<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-a parte dos residentes nos outros Continentes aumenta de
15,7% para 20,4%, mas não condena a escolha Portela+Montijo e situa o enorme
salto que teria de dar para justificar o hub dos visionários. <o:p></o:p></p>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9EJi91UI-pM4n1gCXaSQDhjnK7OXkSX1zMVNSXi3P6JFMocStFfvrFkfzdIlhpaeR15kISDDTyGf92_KDH66TRTr17aBo5-GVLAydYyHpspKFHNjiFvlDvnQKFAz11w_8_NwD7tBhWDoT3zIIhETZjEOTsAwBHJnK_XPog0_BO_mHKRc6Adf50PkJnQ/s497/2022.09.26.Gr%C3%A1fico.2.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="298" data-original-width="497" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9EJi91UI-pM4n1gCXaSQDhjnK7OXkSX1zMVNSXi3P6JFMocStFfvrFkfzdIlhpaeR15kISDDTyGf92_KDH66TRTr17aBo5-GVLAydYyHpspKFHNjiFvlDvnQKFAz11w_8_NwD7tBhWDoT3zIIhETZjEOTsAwBHJnK_XPog0_BO_mHKRc6Adf50PkJnQ/w400-h240/2022.09.26.Gr%C3%A1fico.2.png" width="400" /></a><br />
<p class="MsoNormal">Se detalharmos a Receita por Continente, temos<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-o domínio da América, por sua vez ‘dominado’ pelos EUA,<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-a evolução negativa de África, muito explicado por Angola,<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-a ainda irrelevância da Ásia<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6vQE4NWFR2qoMORsB-Z9pduN_sPhbIu1K6ZF1TN5mtBxrbttSRZPaFSupJgLg4Fb-QQEnChtQ2LrNcAFM5Ov_ZCu1k4AcvhybmW05BXw6yx76-LCma-Y9CC3aHqNfBhPzwjZq4ct0OES-s_TmLDgRgN8dnwrmybuRfa1cIYOwQIOrOF5JWeIS_JoC1g/s488/2022.09.26.Gr%C3%A1fico.3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="302" data-original-width="488" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6vQE4NWFR2qoMORsB-Z9pduN_sPhbIu1K6ZF1TN5mtBxrbttSRZPaFSupJgLg4Fb-QQEnChtQ2LrNcAFM5Ov_ZCu1k4AcvhybmW05BXw6yx76-LCma-Y9CC3aHqNfBhPzwjZq4ct0OES-s_TmLDgRgN8dnwrmybuRfa1cIYOwQIOrOF5JWeIS_JoC1g/w400-h248/2022.09.26.Gr%C3%A1fico.3.png" width="400" /></a></div><br /><p class="MsoNormal"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br />Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-6873869435245923102022-09-26T10:31:00.005+01:002022-09-26T10:39:13.531+01:00Aeroporto de Lisboa - projeção de tráfego e avaliação ambiental estratégica<p> </p><p class="MsoNormal">1.A projeção de tráfego aéreo para o aeroporto de Lisboa é o
mais importante fator a ter em conta na sua localização.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">As projeções requerem importante base analítica conhecida
dos profissionais, devidamente temperada por fatores intuitivos e casos
especiais, os mais difíceis de quantificar. Em síntese,<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-uma base de 50% ou 60% do tráfego, suscetível de previsão
pelos métodos tradicionais da estatística, completados com q.b. de intuição,<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-o sucesso ou insucesso do hub da TAP é o mais importante
fator na estimativa do tráfego restante, mas ainda é passível de previsão,<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-a eventualidade de Lisboa vir a ser um grande hub com muito
mais tráfego dos EUA e o retomar do uh China de David Neeleman causa outro tipo
de problemas.<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggIbOvzxDfpwcEm2MU3L9lpC4HYzxwY18E9oyDy1VNOY9jPtdDqF-1mj-lmezPtvSTMCJBxF-FjUK5AALcOx4wLk0ngkWri_6vn6dXxM4nEF3KgHhfUnIYwAyNcNwsoavSb4y_XIp2DNK4o7YedGDT2eUCMcmGbUZwuxRjMgdx_WwgTgCY6UxJ5w1axw/s728/2022.09.26.Trafego.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="321" data-original-width="728" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggIbOvzxDfpwcEm2MU3L9lpC4HYzxwY18E9oyDy1VNOY9jPtdDqF-1mj-lmezPtvSTMCJBxF-FjUK5AALcOx4wLk0ngkWri_6vn6dXxM4nEF3KgHhfUnIYwAyNcNwsoavSb4y_XIp2DNK4o7YedGDT2eUCMcmGbUZwuxRjMgdx_WwgTgCY6UxJ5w1axw/w400-h176/2022.09.26.Trafego.png" width="400" /></a></div>
<p class="MsoNormal">2.A proposta Portela+Montijo acordada entre Governo e ANA em
janeiro de 2019, assenta em projeção de 50 milhões de passageiros, contar 31
milhões em 2019 e deve integrar<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-o hub ‘Brasil, América do Norte e Africa Ocidental’ onde a
incerteza maior reside no futuro da TAP insolvente, independente ou consolidada
em grupo europeu,<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-uma interrogação sobre sucesso da Alta Velocidade com Porto
e Madrid a captar algum do tráfego atual.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">O mérito desta proposta é o de ter sido elaborada pela ANA,
que assume o compromisso de investir €1.600milhões em Portela+Montijo sem custo
para o contribuinte.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">3.Chegados aqui, a posição da ANA, concessionária até 2062,
é a de estudar um novo aeroporto quando seja razoável prever tráfego aéreo bem
superior a 50 milhões de passageiros, compensada com alargamento do prazo da concessão
e eventual comparticipação publica no custo da aerogare, para além das
infraestruturas publicas.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Aqui surge o argumento dos ‘visionários’ que critica as
vistas curtas dos pacóvios que defendem Portela+Montijo,<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-um grande hub alargado à China e a outras hipóteses que
desconhecemos (tipo americana United),<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-pode ser um aeroporto inicialmente sub utilizado, mas cuja
existência tornará possível um ‘salto de rã’ (leap frog jump)… como aconteceu
no Porto.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Aqui surge o argumento de um aeroporto faseado e com possibilidade
de expansão.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Preparar o País para o sucesso deste cenário é aliciante,
entusiasmante, mas inclui considerar <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-o cenário do insucesso, com custoso elefante branco no
espaço rural de Canha.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Nota – O hub China de David Neeleman passou no escrutínio do
CAPA e só falhou pelas dificuldades do grupo chinês. Talvez valesse a pena, o
Estado e a TAP avaliarem a possibilidade de o recuperar. O problema é do Estado
não dispor de negociador com a credibilidade de David Neeleman.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">4.Sejamos realistas. A ameaça ao hub da TAP não é apenas a
da concorrência das outras companhias aéreas,<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-é a da manifesta e continuada incapacidade de
Lisboa/Portugal criarem condições para que empresas multinacionais instalem
filiais em Lisboa, tirando partido da conetividade do hub de Lisboa.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Estas empresas criariam um tráfego de negócios endógeno
muitas vezes superior ao atual e que seria decisivo para viabilizar a ambição
deste hub.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">5.A Avaliação Ambiental Estratégica deve ser “orientada para
a sustentabilidade” (ver figura) o que inclui a sustentabilidade económica,
para além da social e da ambiental.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">A AAE deve<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">-valiar com equilíbrio a compatibilização do
contributo do aeroporto para a economia do País com o fatal impacte social e
ambiental que terá, pela comparação de diferentes níveis de perturbação pela
economia e de proteção de valores sociais e ambientais,<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal">-ultrapassar as diatribes do ambientalismo de fachada científica, que arrasa toda e qualquer criação de valor pela economia com a o excesso de ambientalismo.</p><p class="MsoNormal">Compatibilizar é atitude cultural de base científica e técnica que ultrapassa a estéril guerra de trincheiras criada por este ambientalismo.</p>
<p class="MsoNormal">É tema de próximo post.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">O leitor fica armado para avaliar o tsunami de opiniões que
nos vai submergir.</p>
<p class="MsoNormal">Enjoy!<o:p></o:p></p>Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-5182710571714546742022-09-18T12:28:00.000+01:002022-09-18T12:28:13.488+01:00Lufthansa Group e Air France/KLM Group concorrem para adquirir a TAP?<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">O Expresso
está a tentar convencer-nos do interesse dos três grupos consolidados do
transporte aéreo na Europa (IAG, Lufthansa Group e AF/KKLM Group) na aquisição
da TAP.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Neste
contexto e muito compreensivelmente, o governo descarta o IAG, dado que a sua
estratégia de fazer de Madrid um grande hub europeu, muito provavelmente
absorveria Lisboa.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">O longo
processo de formação da ITA Airways e o processo em curso da sua privatização
ajudam a compreender a aparente decisão informal do governo de privatizar a TAP
a partir de 2023 e a fechar em 2024, mais de 50% do capital, podendo até ser
perto de 100% [ver notícias do Expresso].<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">1.Formação da
ITA Airways<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Na realidade,
o sonho de ‘fechar a Alitalia e criar uma companhia’ começa em 2017, quando a
Empresa beneficia de Auxílio de Estado que a Comissão demora quatro anos a
considerar ilegal… quando a Alitalia já não existe.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">O leitor mais
interessado pode percorrer o post onde descrevo este processo <a href="http://sergiopalmabrito.blogspot.com/2022/01/tap-e-alitalia-o-contribuinte-e-que-paga.html">http://sergiopalmabrito.blogspot.com/2022/01/tap-e-alitalia-o-contribuinte-e-que-paga.html</a>.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">A envolvente política
dos quatro anos que conduzem à formação da ITA ilustra como o modelo ‘fecha e
abre outra ao lado’ sempre foi inaplicável a Portugal.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">2.Privatização
da ITA – iniciativa da MSC<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Em janeiro de
2022, o governo italiano decide privatizar a ITA. No final de maio de 2022,
Lufthansa e MSC apresentam ao governo italiano a proposta para adquirir a
maioria do capital da ITA:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">-a MSC quer a
maioria da Ita (60%) e a Lufthansa como parceiro comercial e minoritário (20%),
mais o Estado Italiano (20%). A MSC quer gerir a Ita e não ser um parceiro
silencioso.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">A MSC tem
110.000 trabalhadores, 700 navios (de porta-contentores a cruzeiros, mais
comboios e armazenamento), 600 escritórios. Aparentemente, nada a levaria a
adquirir a Ita.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">A MSC pode
arranjar todas as explicações de negócio para adquirir a Ita em conjunto com
parceiro muito credível. Sem teoria da conspiração, encontramos, em versão mais
credível, uma repetição da entrada em jogo de capital italiano, como aconteceu
dezenas de anos antes:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">-Gianluigi
Aponte é o self made man e bilionário italiano que cria, possui e preside à MSC-
Mediterranean Shipping Company (MSC), casado com Rafaela Aponte (ver
fotografia). Nascido em 1940 é o número 102 da lista Forbes de 2022 com 18,1B.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Aponte parece
desconhecer a afirmação de Richard Branson “Queres ser milionário? Começa por
ser bilionário e compra uma companhia aérea”.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">3.Privatização
da ITA – Delta Airlines, AF/KLM e Certares<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Em agosto de
2022, o governo italiano recebe uma proposta de Delta Airlines, AF/KLM e Certares:
<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">-40% do
capital para o Estado e o Fundo Certares 60%,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">-Delta e
AF/KLM seria parceiros comerciais, podendo vir a adquirir 20% do capital.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Delta e
AF/KLM representam a penetração no mercado dos EUA.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Certares anuncia-se
“For companies, management teams and investors seeking to generate long-term
value” e recorre a veiculo financeiro de capitalização. Através de outro veículo
<span style="background: white; color: black;">‘veículo’ já apoiou Hertz, Brazilian
airline Azul SA and Latam Airlines Group SA.</span><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: white; color: black; font-family: "Verdana",sans-serif;">3.Em síntese, nem Lufthansa Group nem AF/KLM são parceiros
financeiros. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: white; color: black; font-family: "Verdana",sans-serif;">Será que o serão na TAP? Parece pouco provável, apesar da</span><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;"> <span style="background: white; color: black;">TAP a privatizar ser empresa com novo Estatuto do Pessoal e que acaba de
receber €900milhões do Estado. O pai da noiva pode estar falido, mas a pequena
recebe um dote apetitoso.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: white; color: black; font-family: "Verdana",sans-serif;">Quem viver verá.</span><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;"><o:p></o:p></span></p>Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8381469252712151952.post-7180796083071504762022-08-04T12:50:00.001+01:002022-08-04T12:50:24.279+01:00Para o sucesso da diversificação da economia do Algarve – não repetir erros do passado<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Que falhou
nas propostas de diversificação da economia do Algarve nos últimos sessenta
anos e como fazer diferente?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Em nossa
opinião, é importante conhecer<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">-o que o
sistema politico e administrativo propõe ao longo destes anos para diversificar
a economia regional,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">-a quase
total ausência de respostas à pergunta que se impunha: que devemos fazer para apoiar
a competitividade da oferta regional de turismo. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">As novas
gerações desconhecem a realidade que descrevemos a seguir. Já perdemos a conta
e deixámos de rebater as manifestações deste ignorar. Sublinho apenas que este
ignorar é fermento de repetir, agravando-os, os “erros do passado”.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Por
investigação e por conhecimento direto, conhecemos os fracassos das propostas
sobre esta diversificação, desde o III Plano de Fomento de Salazar até à
atualidade*. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Desde então
acompanhámos o que as forças vivas do Algarve fizeram no campo da Inovação (CRIA
- Centro Regional para Inovação do Algarve) e, mais recentemente, do
empreendedorismo. Apesar do seu mérito, (ainda?) não geraram diversificação com
massa crítica, tema do segundo post.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Este é o
primeiro de três posts** sobre <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">-€300 milhões
para diversificar economia do Algarve. Como não insistir em falhar?<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">1.Erros
estratégicos cometidos<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">i)Não tenho
ainda uma síntese completa sobre os erros estratégicos cometidos nos últimos
sessenta anos, mas posso adiantar alguns.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Os 320
milhões de erros implicam duas consequências:<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">-evitam que
se repitam propostas ou ideias vagas elaboradas em gabinete, desligadas da
realidade e condenadas a nado mortas,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">-exigem fixar
objetivo ambicioso e mobilizador e criar estrutura profissional de gente com
provas dadas para implementar o processo que nos permita atingir o objetivo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">ii)Desde a
fase de conceção política e operacionalização da estrutura profissional temos
de nos virar para o exterior para<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">-atrair os
quadros qualificados da estrutura operacional,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">-pessoas,
empresas e instituições que façam a diversificação acontecer.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Pessoas,
empresas e instituições da Região será avaliadas em conjunto com as do
exterior.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">iii)A
diversificação da economia da Região <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">-não é
concebida em alternativa ao turismo ou para quando este se esgote,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">-tira partido
das infraestruturas do turismo e do cosmopolitismo que este gera em muita da
sociedade e economia do Algarve,<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">-por sua vez cria
tráfego aéreo não sazonal, que facilita o sucesso das rotas turísticas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">-atrai e
retém pessoas, empresas e instituições. Ver jjjj.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">2.Sessenta
anos a ruminar problemas e a sonhar com soluções<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">2.1Antes do
25 de Abril<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">2.1.1.A
realidade<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Desde o
início do PRA, “desenvolver aqui o turismo, quererá dizer assegurar a ocupação
a muitos habitantes no Algarve que hoje são obrigados a emigrar, em particular
os das regiões da serra e do Barrocal (excedentes de mão de obra agrícola);
quererá dizer, promover um incremento na actividade secundária (indústria) e
terciária (comércio e serviços), através dum evidente crescimento da procura de
bens de consumo e de bens de equipamento.” (DGSU, 1964a: 4<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Assegurar o
“abastecimento de produtos alimentares para turistas” começa por ser uma preocupação
dos promotores privados: o de Vale do Lobo (Junho de1963) reserva “uma área de
aproximadamente 11 hectares, já cultivada, para a produção de pelo menos uma
parte das necessidades de todo o centro urbano”e, em Vilamoura, são previstos
577 hectares de Zona Agrícola. A partir de 1964 (PC, 1964a: VI/99), é uma
preocupação oficial, quando é proposto “procurar valorizar ao máximo as
economias das regiões turísticas, através de incentivos à produção local para
que ofereça muitos dos produtos que os turistas vierem a consumir” e se
reconhece que “Neste e noutros aspectos económicos e sociais, uma visão de
conjunto dos problemas do Algarve e do Alentejo afigura-se de essencial
interesse”(DGSU,1964b: 54).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">2.1.2.A
política<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">A ideia de
«diversificação da economia regional» data do final de 1967, quando o
Comissariado do Turismo propõe um desenvolvimento da indústria “capaz de
promover a economia em bases mais estáveis” (CT, 1967b: 6) e é exemplo
premonitório de casos futuros: uma Instituição da Administração Publica dá
parecer, de teor negativo, sem fundamento técnico nem substância real, sobre
matéria que não é da sua competência. A ideia é retomada no III e IV Planos de
Fomento. É o primeiro equívoco.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">O Anteplano
Regional, de 1966 [erradamente designado por Plano Regional ou Plano Dodi],
propõe desenvolver as conservas de peixe “em concomitância com uma
reorganização técnica, da exploração e do comércio da pesca” e ainda outras indústrias
“como reflexo, em particular, de um desenvolvimento regional em relação com a atração
que será exercida diretamente pelo movimento turístico” (DGSU, 1966: 140). <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Na preparação
do IV Plano de Fomento, há um primeiro momento de ambição para Faro e Olhão,
seguido de recuo, quando o Recenseamento de 1970 confirma a diminuição da
população de Faro. P.96<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Em 1972, são
propostas indústrias não poluentes, de mão-de-obra numerosa, para
“contrabalançar o predomínio do turismo” (PC, 1972a:24); em 1973, Faro-Olhão
tem a última prioridade, nas “sete áreas de promoção industrial”. Em 1972,
Faro-Olhão e Coimbra são “centros regionais”, abaixo de Lisboa e Porto; em
1973, Faro – Olhão cede o lugar a Évora, no nível hierárquico abaixo de Lisboa
e Porto. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">[É o primeiro
exemplo de ligar a diversificação ao sistema urbano regional, que alojaria as
atividades diversas do turismo]<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">No quadro do
IV Plano de Fomento, é ainda elaborada uma longa lista de propostas para o
Algarve (CPRS, 1972), sem influência visível no texto final. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">2.2.Os
recursos endógenos, <span style="color: #00b050;">continuação e fim</span><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Em 1981, a
CCRA critica “A ausência de um plano de ordenamento do território em conexão
com o forte desenvolvimento desta atividade” (CCRA, 1981: 13), ignorando o
acervo do PRA e estar em curso a elaboração do PGU da Área Territorial do
Algarve [um Plano que diz mais sobre a política e administração central do que
sobre o Algarve]; propõe, ainda, que a “<u style="text-underline: thick;">Agricultura
e atividades afins</u>” sejam “<u style="text-underline: thick;">um sector chave
em que assenta a estrutura produtiva da região</u>”. P.156<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Em 1985, é
proposto o “potenciar dos recursos endógenos, de forma a estimular fortemente
através da atividade regional e nacional a sua capacidade de aprovisionamento
em produtos relacionados com o turismo” (CCRA, 1985a: 13). No mesmo ano, o <u style="text-underline: thick;">Programa de Desenvolvimento Regional para
1986-1990</u> propõe o “<u style="text-underline: thick;">Reforço do potencial
económico e da base produtiva através da diversificação da estrutura económica,
assente no melhor aproveitamento dos recursos endógenos</u>” (CCRA, 1985b:
III). O novo jargão tecnocrático associa «diversificação e recursos endógenos»,
em alternativa ao turismo e, desde então, o tema é ruminado em alvitres sobre o
Algarve. <span style="color: #00b050;">Em 2007, ainda se insiste na “maior
internalização dos efeitos da procura turística na economia regional,
designadamente na agricultura, pecuária e pesca” (1); a visão oficial é a
obrigação da procura turística consumir o que a Região produz e não o assegurar
as condições para que a produção regional seja competitiva no mercado. É o
segundo equívoco.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Em 1985, “O
turismo e atividades conexas proporcionam atualmente um maior nível de
rendimentos e afirmam-se como economicamente preponderantes, <u style="text-underline: thick;">absorvendo grande parte dos recursos regionais
(mão de obra, capitais, terrenos</u>). <u style="text-underline: thick;">A sua
concorrência com outros sectores é um fator explicativo para um desenvolvimento
abaixo das reais potencialidades que normalmente aqueles apresentam</u>.”
(CCRAb, 1985: I). Esta afirmação política de cariz técnico exige avaliação
científica, mas <span style="color: #00b050;">alguma</span> Ciência confirma o
modelo e acrescenta que “Também a escassez de água e o <u style="text-underline: thick;">conflito permanente com a procura, altamente especulativa, de solo por
parte do sector do turismo, constituem obstáculos ao ordenamento e expansão da atividade
agrícola</u>.” (Gaspar e outros: 1989:157). Em 2004, ainda se afirma que “<u style="text-underline: thick;">a disputa dos fatores de produção (solo, trabalho,
capital) pelas atividades terciárias coartou a possibilidade de desenvolvimento
destes sectores</u>. [atividades agrícolas e industriais]” (CCDRA, 2003 – Anexo
A: 8). <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Em 1985, no
Programa de Desenvolvimento Regional 1986-1989, a CCRA lança as bases de três
pilares da hostilidade cultural ao turismo regional: diversificação da economia
regional, aproveitamento dos recursos endógenos, polarização de recursos e atrofia
dos outros sectores (CCRA, 1985b). <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">A partir de
1986, a CCRA dispõe de poderes alargados. Em 1990, publica o Programa
Operacional do Algarve 1990-1993, no qual insiste em “<u style="text-underline: thick;">mobilizar o potencial endógeno e diversificar a base produtiva</u>”
(CCRA, 1990b: 2); no Relatório do PROTAL, retoma o “contrabalançar” do turismo.
Em 1993, é publicado o Enquadramento Estratégico para a Região do Algarve
1994-1999, no qual se menciona o “<u style="text-underline: thick;">contrariar</u>”
o turismo; o Algarve tem uma Estratégia de Desenvolvimento com Desafios,
Estrangulamentos, Grandes Potencialidades e Objetivos de Desenvolvimento e
Eixos Estratégicos de Intervenção (CCRA, 1993).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #00b050; font-family: "Verdana",sans-serif;">No
III Quadro Comunitário de Apoio (2000-2006), a CCRA rompe com este discurso e
assume a especialização da economia regional no turismo.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">2.3.Diversas
propostas após os recursos endógenos<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Em 1990
(CCRA, 1990a: 18), é proposto “<u style="text-underline: thick;">contrabalançar o
modelo exclusivamente baseado no turismo</u>” e, em 1993 (CCRA, 1993: 57), já
se trata de “<u style="text-underline: thick;">contrariar a tendência para este
[o turismo] se tornar pólo exclusivo de desenvolvimento</u>”. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Em 1990, são
propostos dois polos, um de produtos industriais de alto valor acrescentado e
outro de serviços avançados; é um tema amadurecido, desde 1987, quando o Presidente
da CCRA afirma que “<u style="text-underline: thick;">O Algarve começa a reunir
condições para atrair massa cinzenta e poderá tornar-se no Sillicon Valley da
Europa</u>” (O Jornal, 1987) e reforçado, em 1992, quando Mira Amaral, Ministro
da Industria reconhece ter o Algarve “<u style="text-underline: thick;">características
e condições únicas” para atrair as empresas de alta tecnologia</u> (DN,
25.7.1992). <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Na rede
hierarquizada de centros urbanos, Faro é Centro Regional e Portimão Centro Sub
Regional (CCRA, 1990: 35). Estas propostas têm continuidade, em 1994/1995, no
quadro do programa de Cidades Médias, quando “organizar e potenciar a
centralidade de Faro” obriga a considerar “um sistema urbano alargado,
envolvendo Olhão e Loulé”, de modo a “encontrar «massa crítica» demográfica e
social com significado a nível da região, assim como um conjunto de
infra-estruturas, equipamentos e estruturas produtivas e empresariais com
capacidade de desenvolver sinergias que reforcem as capacidades atractiva e
competitiva face ao exterior” (CMF, 1996: 9). <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #00b050; font-family: "Verdana",sans-serif;">O
III QCA inova ao reconhecer que a capacidade competitiva do Algarve se constrói
“pela adopção clara de opções de especialização económica centrada no complexo
de actividades do turismo e do lazer” (CCRA, 1999: 6). De um sistema urbano em
torno de Faro passamos a duas redes urbanas, em torno de Faro e de Portimão; as
ideias de 1990 sobre indústria e serviços não são retomadas.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">Cerca de
2003, a Revisão do PROTAL relança as propostas de 1990 e a versão final do
Plano propõe “<u style="text-underline: thick;">a estruturação urbana da Região”
de modo a afirmar o “Algarve como localização competitiva de funções terciárias
de nível europeu” e a “diversificação” por “um importante pólo de serviços
avançados, explorando plenamente as oportunidades da sociedade de
conhecimento”, com referência ao “previsível enfraquecimento” do turismo</u>. <span style="color: #00b050;"><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">2.4.Esgotamento
turismo<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">No PROTAL de
2007, quarenta anos após o parecer da DGT, é “<u style="text-underline: thick;">fundamental
diversificar a economia regional […] face ao previsível enfraquecimento da
capacidade dinamizadora do turismo a longo prazo</u>”. Esta afirmação tem
origem na elaboração do PNPOT, que retoma esta velha questão: “<u style="text-underline: thick;">não se pode esperar que a longo prazo o turismo
possa continuar a ser o motor do crescimento algarvio […] há limites que serão
inevitavelmente atingidos</u>”, pelo que “<u style="text-underline: thick;">é
necessário lançar embriões sólidos de diversificação da economia regional, em
particular promovendo uma trajetória para uma sociedade de conhecimento e uma
economia de serviços avançados, mas também fomentando as condições de
recuperação e viabilidade das produções tradicionais</u>” (2).<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">NOTAS<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">*No livro
Território e Turismo no Algarve de 2008, fiz uma síntese destes sessenta anos.
Com alterações de estrutura são a base do ponto 2. No livro, há indicação da
fonte para quem queira aprofundar o conhecimento do desastre.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">**Ver </span><a href="http://sergiopalmabrito.blogspot.com/2022/08/vamos-debater-diversificacao-da.html"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;">http://sergiopalmabrito.blogspot.com/2022/08/vamos-debater-diversificacao-da.html</span></a><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "Verdana",sans-serif;"><o:p> </o:p></span></p>Sergio Palma Britohttp://www.blogger.com/profile/14957504686303062186noreply@blogger.com0