Sérgio Palma Brito

Receita de Viagens e Turismo nas contas exteriores de Portugal

O título do post devia ser “Receita de Viagens e Turismo no Saldo Acumulado das Balanças Corrente e de Capital" (a seguir “o Saldo”, na linguagem de pau do Banco de Portugal, porque é disso que se trata. Quando está em causa a sustentabilidade do País na sua relação com o mundo em que se insere, este ‘saldo’ e tão ou mais importante que do que o “saldo das Contas Pública” (vulgo déficit público). É possível que a mais importante contribuição do turismo para a Economia seja a sua contribuição decisiva para este saldo. A contribuição para o PIB é abordada em post a publicar ainda em 2018.

Neste post percorremos o caminho para chegar a este “saldo acumulado das balanças corrente e de capital”. Enjoy!

1.Despesa de Viagens e Turismo e a chamada Balança Turística

*Sobre a Despesa de Viagens e Turismo e a Balança Turística

Neste documento,

-autonomizamos e damos prioridade à Receita de Viagens e Turismo, como atividade geradora de transferência de recursos do exterior e contributo positivo para “o Saldo”,

-autonomizamos a Despesa de Viagens e Turismo, como atividade geradora de transferência de recursos para o exterior e contributo negativo para “o Saldo”.

Recusamos a noção de Balança Turística por

-resultar da diferença de duas dinâmicas económicas diferentes, a de transferir recursos do exterior e a de transferir recursos para o exterior

-escamotear o verdadeiro contributo positivo e negativo do Turismo para a Balança de Pagamentos,

-não fazer sentido, como não faria a de Balança Vínica ou Sapática.

Dito isto, é inquestionável que o Banco de Portugal contabilize débito e crédito da de Viagens e Turismo e apresente o saldo. Faz parte da sua missão.

Em 2017 temos (gráfico 1):

-a economia do turismo exporta €15.153 milhões de serviços de viagens e turismo, em deslocações a Portugal por residentes no estrangeiro.

-Portugal importa €4.293 milhões de euros de serviços de viagens e turismo, em deslocações ao estrangeiro por residentes em Portugal.

O turismo interno (residentes em Portugal em deslocação turística no País) pode representar alguma substituição de importações, mas não abordamos este aspeto.

O gráfico 1 ilustra a evolução da Receita e Despesa de Viagens e Turismo na Balança de Pagamentos. Constatamos que a Receita é mais importante do que a despesa e cresce a ritmo mais rápido,

Gráfico 1 – Evolução da Receita e Despesa de Viagens e Turismo

Fonte: Elaboração própria com base em Banco de Portugal BPStat

O gráfico 2 apresenta a percentagem da Despesa de Viagens e Turismo na Receita. Esta percentagem

-diminui entre 1996/2004, aumenta até 2010 e diminui de maneira sustentada desde então,

-não tem grande significado por resultar muito do crescimento da Receita.

Gráfico 2 – Percentagem da Despesa de Viagens e Turismo na Receita

Fonte: Elaboração própria com base em Banco de Portugal BPStat

2.Receita de Viagens e Turismo e Exportação de Bens e de Serviços

*Introdução à Balança de Bens e Serviços

O gráfico 3 ilustra a evolução das Exportações e Importações de Bens e tem sobretudo a ver com a atividade da Agricultura e Indústria.

Gráfico 3 – Exportações e Importações de Bens

Fonte: Elaboração própria com base em https://ine.pt/xportal/xmain?xpid=INE&xpgid=cn_quadros&boui=220637315

O gráfico 4 ilustra a evolução das Exportações e Importações de Serviços, entre os quais Viagens e Turismo.

Gráfico 4 – Exportações e Importações de Serviços

Fonte: Elaboração própria com base em https://ine.pt/xportal/xmain?xpid=INE&xpgid=cn_quadros&boui=220637315

*Receita de Viagens e Turismo na Exportação de Bens e de Serviços

A comparação entre Receita e valor das Exportações de Bens (gráfico 10) dá uma ideia dos valores em causa e do potencial de crescimento para ambos. Esta comparação tem interesse

-para compreender as Exportações fora do dilema em que as meteram: fazer crescer as Exportações de Bens é ‘de direita’ e o Estado endividar-se para injetar dinheiro na economia e aumentar o poder de compra é ‘de esquerda’,

-por o crescimento das Exportações de Bens e da Receita de Viagens e Turismo ter sinergia a que voltaremos.

O gráfico 5 ilustra a Percentagem da Receita de Viagens e Turismo na Exportação de Bens. Destacamos,

-estabilidade entre 1996/2013 e crescimento da percentagem a partir desse ano, por a Receita de Viagens e Turismo crescer mais do que as Exportações de Bens,

-este fato reforça a importância do Turismo e dá a medida da crítica de ‘Portugal ficar reduzido ao Turismo’, quando as Exportações também crescem.

Momento para situar o Turismo como exportador de Bens in situ:

-a garrafa de vinho vendida à exportação a €2, pode ser vendida num restaurante a €10, com muito maior Valor Acrescentado nacional … mas com os €10 contabilizados na Receita de Viagens e Turismo.

Gráfico 5 – Percentagem da Receita de Viagens e Turismo na Exportação de Bens

Fonte: Elaboração própria com base em BPStat e https://ine.pt/xportal/xmain?xpid=INE&xpgid=cn_quadros&boui=220637315

O gráfico 6 ilustra a Percentagem da Receita de Viagens e Turismo na Exportação de Serviços e dá outro aspeto da evolução que observamos.

Gráfico 6 – Percentagem da Receita de Viagens e Turismo na Exportação de Serviços

Fonte: Elaboração própria com base em BPStat e https://ine.pt/xportal/xmain?xpid=INE&xpgid=cn_quadros&boui=220637315

*Receita Viagens e Turismo e Saldo externo de Bens e Serviços

Por fim o gráfico 7 ilustra a evolução do Saldo externo de Bens e Serviços. Este saldo é elemento importante da relação entre Portugal e o Exterior, que inclui ainda movimento de capital e outros (ver figura 1). Para obter este saldo somamos exportações de Bens e de Serviços e diminuímos a sua importação.

Gráfico 7 – Saldo externo de Bens e Serviços

Fonte: Elaboração própria com base em https://ine.pt/xportal/xmain?xpid=INE&xpgid=cn_quadros&boui=220637315

*Receita de Viagens e Turismo no saldo da Balança de Serviços

Vimos antes (gráficos 5 e 6) como a Receita de Viagens e Turismo influencia o saldo da Balança de Serviços na Balança Corrente. O gráfico 8

-compara o Saldo Externo de Bens e Serviços com a Receita de Viagens e Turismo – notar que esta Receita vem a Crédito no cálculo deste Saldo,

-mostra a importância da Receita neste Saldo e, por esta via no Saldo Acumulado das Balanças Corrente e de Capital (figura 1).

Gráfico 8 – Saldo Externo de Bens e Serviços e Receita Viagens e Turismo

Fonte: Elaboração própria com base em INE – Contas Nacionais.

4.Receita de Viagens e Turismo no saldo acumulado das balanças corrente e de capital

A finalizar, a figura 1 ilustra a evolução do Saldo Acumulado das Balanças Corrente e de Capital desde 2008. Não conseguimos aceder a informação estatística até 1996, pelo que nos limitamos a copiar a figura publicada pelo Banco de Portugal.

Figura 1 – Decomposição do saldo acumulado das balanças corrente e de capital

Fonte: Recortado de NOTA DE INFORMAÇÃO ESTATÍSTICA 19|2018, Balança de pagamentos, Dezembro de 2017 21 de fevereiro de 2018 (5).

Desta figura, destacamos:

-um Saldo negativo até 2011, que atinge o equilíbrio em 2012 e é positivo desde 2013 até à atualidade,

-um contributo fortemente negativo da Balança de Bens e Serviços (esta inclui a Receita de Viagens e Turismo), que passa a positivo a 2013 e é, de facto, o fator que determina esta evolução,

-a importância da sustentabilidade deste Saldo para a reputação de Portugal nos mercados em que Republica e empresas se financiam e junto das instituições internacionais pertinentes.

A Bem da Nação

Lisboa 13 de Setembro de 2018

Sérgio Palma Brito

Evolução da Receita de Viagens e Turismo entre 1996/2017

Neste post situamos a importância e crescimento da Receita de Viagens e Serviços, com destaque para o do ano de 2017. Comparamos a evolução da Receita de Viagens e Turismo e da Exportação de Bens, mostrando como estas últimas têm potencial de crescimento e este crescimento é indispensável ao do PIB de Portugal. Por fim, comparamos a Receita de Viagens e Turismo e o PIB, em Portugal e outros países europeus.

1.Evolução da Receita de Viagens e Turismo 1996/2017

* Receita de Viagens e Turismo

Os gráficos 1 a 3 ilustram a evolução da Receita de Viagens e Turismo entre 1996/2017. Observamos,

-crescimento sustentado até 2008, queda de 7,2% em 2009,

-arranque do crescimento em 2010 para um primeiro patamar e em 2014 para um mais elevado,

-um crescimento atípico em 2017, a exigir explicação que abordamos no post Crescimento excecional da Receita de Viagens e Turismo em 2017.

Gráfico 1 – Evolução da Receita de Viagens e Turismo em €milhões

Fonte: Elaboração própria com base em Banco de Portugal BPStat

Gráfico 2 – Variação anual da Receita em €milhões

Fonte: Elaboração própria com base em Banco de Portugal BPStat

Gráfico 3 – Evolução da variação anual da Receita em percentagem

Fonte: Elaboração própria com base em Banco de Portugal, Balança de Pagamentos.

*Um ano atípico

O valor extraordinário do crescimento da Receita de Viagens e Turismo em 2017 deveria ter levado Banco de Portugal, Turismo de Portugal ou uma universidade a responder a duas perguntas pertinentes:

-a que se deve o crescimento de 19.5%, numa série que tem crescimento sustentado desde 2010, mesmo se a ritmo a ritmo menor?

-qual a parte destes €2.473milhões no crescimento do Consumo Privado no PIB de 2015.

O gráfico 4 compara as taxas de crescimento anual de Receitas de Viagens e Turismo, do total de Passageiros em Lisboa, Porto e Faro, e das Dormidas na Hotelaria. Destacamos uma evolução muito próxima dos três indicadores, com divergências recentes:

-o já muito conhecido surto de crescimento do número de Passageiros a partir desde 2015,

-o crescimento regular de Dormidas na Hotelaria, mas com baixa em 2017,

-o crescimento atípico da Receita de Viagens e Turismo em 2017, superior ao da Receita e com a da taxa de variação das Dormidas a diminuir.

Gráfico 4 – Receita, Passageiros e Dormidas – variação anual em %

Fonte: Elaboração própria com base em Banco de Portugal, Balança de Pagamentos, ANA Aeroportos e Destaques da Hotelaria, INE.

A divergência entre o crescimento da Receita, quando comparado com o dos Passageiros em Lisboa, Porto e Faro, e Dormidas na Hotelaria pode resultar do feito conjugado de:

-perda das Dormidas na Hotelaria compensada pela conjugação de Alojamento Local,

-Receita gerada por emigrantes portugueses que se deslocam em automóvel e alojam em casa própria ou de Familiares e Amigos,

-estadias longas de titulares de vistos Gold e de ‘reformados fiscais’ em suas casas.

2.Receita de Viagens e Turismo e Exportações de Bens e de Serviços

*Comparar Receita de Viagens e Turismo e Exportação de Bens

O gráfico 5 ilustra a percentagem da Receita de Viagens e Turismo na Exportação de Bens. Destacamos a estabilidade entre 1996/2013 e crescimento da percentagem a partir desse ano, por a Receita de Viagens e Turismo crescer mais do que as Exportações de Bens,

Esta evolução mostra a falta de base da conhecida afirmação ‘Portugal não pode ficar reduzido ao Turismo’. As Exportações de Bens são bem mais importantes do que a Receita, apesar da evolução desta de 2013 para cá.

Gráfico 5 – Percentagem da Receita de Viagens e Turismo na Exportação de Bens

Fonte: Elaboração própria com base em BPStat e https://ine.pt/xportal/xmain?xpid=INE&xpgid=cn_quadros&boui=220637315

É o momento de situar o Turismo como exportador de Bens in situ. Podemos multiplicar exemplos, mas damos apenas um:

*Despartidarizar o crescimento das Exportações de Bens

Procuramos compreender as Exportações fora do dilema em que a guerra político partidária as meteu: fazer crescer as Exportações de Bens é ‘de direita’ e o Estado endividar-se para injetar dinheiro na economia e aumentar o poder de compra é ‘de esquerda’.

O gráfico 6 ilustra as exportações em 2016 em alguns países. Não incluímos a Alemanha porque os $1.341 milhares de milhões ‘rebentam a escala’ e o gráfico não ilustraria a diferença entre os outros países.

Gráfico 6 – Exportações em 2016 em alguns países em $1.000milhões

Fonte: Elaboração própria com base em http://worldstopexports.com/top-european-export-countries/

Deste gráfico, destacamos:

-o caso da Holanda, que exporta mais do que o Reino Unido e Bélgica,

-Portugal ao nível Finlândia, mas com 10.5 milhões de habitantes contra 5.4 milhões da Finlândia, e abaixo da Roménia.

Em nossa opinião, Portugal

-é um País pobre, entre outros, por exportar pouco – só vendendo no mercado externo as empresas localizadas em Portugal aumentarão significativamente a sua produção, isto é, o crescimento do PIB passa também pelas Exportações,

-tem potencial de crescimento nas exportações (ver casos de Bélgica e Holanda), o que exige empresas competitivas num País competitivo.

3.Comparar Receita de Viagens e Turismo e PIB

*Receita de Viagens e Turismo em percentagem do PIB

O Gráfico 7 compara a evolução da percentagem da Receita de Viagens e Turismo no valor do PIB durante o mesmo período. Esta percentagem

-não representa a contribuição da Receita de Viagens e Turismo para o PIB a Receita é uma ‘venda’ e o PIB assenta em Valor Acrescentado,

-apenas dá ideia da importância relativa da Receita na Economia e permite comparações internacionais [ver a seguir].

Destacamos:

-entre 1996/2009 a percentagem é estável e de valor modesto,

-a partir de 2009 cresce de maneira sustentada e duplica, com o esperado destaque entre 2016/17.

Gráfico 7 – Receita de Viagens e Turismo em percentagem do PIB

Fonte: Elaboração própria com base em Pordata e BPStat

O gráfico 8 compara, em valores de 2016, a percentagem da Receita no valor do PIB em alguns países. Destacamos

-grupo de quatro pequenos países onde o turismo é muito importante,

-Portugal e Grécia em patamar intermédio entre este grupo e o grupo de países onde o turismo é muito importante, mas com economia muito importante também.

Gráfico 8 – Percentagem da Receita no PIB em alguns países

Fonte: Elaboração própria com base em Eurostat, Tourism Statistics

A Bem da Nação

Lisboa 11 de Setembro de 2018

Sérgio Palma Brito

Aeroportos de Lisboa, Porto e Faro – passageiros em Agosto 2018

A análise conjuntural não é nem será preocupação deste blogue. Dito isto, passamos a apresentar mensalmente, para os três aeroportos do Continente, a taxa de crescimento do período entre Janeiro de 2018 e o último dia do mês em análise – na ocorrência, Agosto de 2018.

A ANA Aeroportos segue a regra universal de passageiros embarcados e desembarcados, pagantes, borlistas e convidados e equipagens (este a confirmar). Para ter uma ideia em deslocações turísticas, há que dividir por dois.

Os números são abrangentes. Incluem o tráfego outbound e inbound de residentes em Portugal. Os não residentes que viajam para Portugal são clientes da Indústria da Hotelaria, do alojamento turístico da cadeia de valor da imobiliária turística (sublimados como Alojamento Local) e do Alojamento Turístico Gratuito por Familiares e Amigos.

Os gráficos confirmam a tendência já referida em post anterior e que, não é arriscado dizer, vai ser a do ano:

-Lisboa e Porto a crescer muito bem (desde quando crescimento de dois dígitos em mercado maduro não é excelente? – ou somos todos novos ricos?), mas abaixo do ano extraordinário de 2017,

-Faro em perca muito ligeira, mas a conservar (ainda?) os ganhos atípicos de 2016 e 2017 – basta comparar com os anos anteriores para compreender.

No caso de Faro, o que mais se comenta são os números da indústria da Hotelaria e deles nos ocuparemos em próximo post.

Gráfico 1 -Aeroporto de Lisboa

Fonte – Elaboração própria com base em informação Ana Aeroportos

Gráfico 2 -Aeroportos do Porto

Fonte – Elaboração própria com base em informação Ana Aeroportos

Gráfico 3 -Aeroporto de Lisboa

Fonte – Elaboração própria com base em informação Ana Aeroportos

A Bem da Nação

Lisboa 12 de Setembro de 2018

Sérgio Palma Brito

Notas à volta de uma “inversão de ciclo” – entrevista de Bernardo Trindade

Bernardo Trindade dá uma entrevista ao Dinheiro Vivo* e, salvo o devido respeito, que até é muito, alimenta um equívoco ainda muito presente na análise do turismo.

Madeira e Faro vivem das deslocações de estadia balnear (long stay, mais ou menos ativa nos últimos anos) e da herança de operadores turísticos de package holiday dos últimos cinquenta anos – este é o segmento de mercado que opta entre Mediterrâneo Ocidental e Algarve e Madeira. Lisboa e Porto vivem do tour urbano e cultural (city break) que só toma corpo com as low cost, fruto da liberalização do transporte aéreo de 1993. A proteção das companhias de bandeira impediu estes destinos de beneficiar dos ditos operadores turísticos e são filhos do unbundling do transporte aéreo (LCC) e alojamento (Booking).

Cito: “Depois da primavera árabe e de todos os atropelos locais que levaram a que os turistas, nomeadamente os europeus, olhassem para territórios como Portugal, estamos numa inversão de ciclo.”. Não olharam para Portugal, olharam para Algarve e Madeira. O crescimento de Lisboa e Porto não depende deste olhar.

Cito: “Portugal está mais preparado e encontrou alternativas em termos de mercados emissores de turistas. É o caso dos Estados Unidos da América, Brasil, Canadá e outros territórios longínquos onde há uma maior disponibilidade para conhecer países como o nosso, fruto também do reforço das ligações aéreas diretas.”. Estes três mercados não estão presentes no Algarve e Madeira. Todos têm muito a ver com o hub da TAP na versão Fernando Pinto (Brasil) ou David Neelemen (EUA e Canadá) e capacidade de atração de Lisboa e Porto.

Cito: “A nossa resposta à recuperação dos países da bacia do Mediterrâneo passa por termos a infraestrutura do Montijo rapidamente em funcionamento e pela requalificação do aeroporto de Lisboa.”. O aeroporto do Montijo será para tráfego ponto-a-ponto entre Europa e Lisboa. Pode aliviar a Portela e facilitar a vida à Madeira. Não tem a ver com a resposta de que fala BT.

A Bem da Nação

Lisboa 10 de Setembro de 2018

Sérgio Palma Brito

*Bernardo Trindade. “Estamos numa inversão de ciclo”, Dinheiro Vivo de 10 de Setembro de 2018, em https://www.dinheirovivo.pt/economia/bernardo-trindade/

Europa e Portugal – tráfego regular internacional e doméstico

Depois das interrogações e sua resposta em post anterior, analisamos o tráfego regular internacional e doméstico na Europa e como este tráfego se traduz nos aeroportos de Lisboa, Porto e Faro.

1.Europa

*Europa – tráfego regular internacional e doméstico

Os gráficos 1 e 2 mostram como o tráfego regular internacional da Europa é mais importante (o que é evidente) do que o doméstico e cresce mais rapidamente (em 2017, de índice 181 e 148 respetivamente).

Gráfico 1 – Europa: tráfego regular internacional e doméstico (volume)

Fonte: Elaboração própria com base em ICAO – Annual Reports.

Gráfico 2 – Europa: tráfego regular internacional e doméstico (2007=100)

Fonte: Elaboração própria com base em ICAO – Annual Reports.

*Europa - tráfego regular internacional

O gráfico 3 ilustra a variação anual do tráfego regular internacional da Europa. Observamos dois patamares de crescimento no gráfico 13

-o que vai de 2008 a 2014, em cerca de trinta milhões de passageiros, com o valor de 2010 1 recuperar dos anos da Crise,

-o que tem início em 2015 e que se situa em cinquenta milhões de passageiros.

Sobre o que explica esta alteração de patamar, avançamos com resposta dupla: alguma melhoria na economia da Europa e a queda do preço do fuel, aqui ilustrada pelo Brent crude oil Crude Oil Brent. A análise do impacte do preço do fuel é tema de post a publicar.

Gráfico 3 – Europa: tráfego regular internacional (variação anual)

Fonte: Elaboração própria com base em ICAO – Annual Reports.

O gráfico 4 compara a taxa de variação anual do tráfego total do Mundo, calculado no primeiro post, e do tráfego internacional da Europa,. Os indicadores têm crescimento diferente em alguns anos e muito similar em outros e deles não conseguimos tirar ilações mais interessantes.

Gráfico 4 – Europa: tráfego regular internacional (taxa variação anual)

Fonte: Elaboração própria com base em ICAO – Annual Reports.

2.Portugal na Europa e no Mundo

*Importância do tráfego aéreo oriundo da Europa

O gráfico 5 ilustra a importância do tráfego oriundo da Europa no total dos aeroportos de Lisboa, Porto e Faro entre 2001/2015: depois de queda sustentada entre 2001/2014 (de 90,2% para 86,8%), há uma recuperação em 2015* e o valor mais baixo foi 86,8% em 2014. Neste gráfico, o tráfego intercontinental para Lisboa via hubs da Europa é contado como oriundo da Europa – a verdadeira parte da Europa no total de Lisboa, Porto e Faro está alguns pontos abaixo do valor indicado no gráfico. Na ocorrência, a conclusão a tirar é a importância do tráfego intraeuropeu e a necessidade de acompanharmos a evolução do tráfego internacional da Europa.

*Não disponho de informação ANA para os anos seguintes.

Gráfico 5 – Parte dos passageiros Europa no total de Lisboa, Porto, Faro

Fonte: Elaboração própria com base em informação ANA Aeroportos.

*Tráfego de Lisboa, Porto, Faro na Europa

Os gráficos 6 e 7 quantificam duas expressões da mesma realidade:

-desde 2013, o tráfego total de Lisboa, Porto e Faro cresce mais do que o tráfego total da Europa e do Mundo,

-estes três aeroportos aumentam quota no tráfego total da Europa e do Mundo.

Gráfico 6 – Tráfego total de Mundo, Europa e de Lisboa, Porto, Faro (2007=100)

Fonte: Elaboração própria com base em ANA Aeroportos e ICAO – Annual Reports.

Gráfico 7 – Tráfego total de Mundo, Europa e de Lisboa, Porto, Faro (taxa variação anual)

Fonte: Elaboração própria com base em ANA Aeroportos e ICAO – Annual Reports.

3.E agora?

Os gráficos confirmam crescimento sustentado do tráfego aéreo regular na Europa e no Mundo e crescimento mais rápido desde 2013 em Portugal.

Em próximo post procuramos identificar a relação entre a baixa do preço do fuel e este crescimento.

O crescimento de Portugal assenta muito nos aeroportos de Lisboa e Porto – a capacidade de atração de turistas por estes dois destinos é fator a ter em conta para explicar a diferença de Portugal.

Os primeiros números de 2018 mostram poder haver diminuição do ritmo de crescimento.

Por fim, esta macro informação estatística dá a base para análises mais refinadas e no terreno. Bom trabalho

A Bem da Nação

Lisboa 10 de Setembro de 2018

Sérgio Palma Brito

Tráfego aéreo global e repartição por principais regiões do Mundo

Temos turistas a mais? Até quantos turistas podemos crescer? Crescimento, sim, mas é sustentável ou não? Antes de procurar responder, importa ter ideia do tráfego aéreo regular no mundo e sua repartição pelas principais regiões do planeta. Em outro post analisamos a realidade da Europa e de como Portugal se insere na Europa. Em qualquer dos casos, não esquecer a sabedoria de Joel Serrão “Ora, como é evidente, a síntese não é possível onde a análise mal principiou” e perorar antes de aprofundar estes e de outros temas.

1.Tráfego global – resiliência e crescimento no horizonte de 2037

*Airbus – Global Market Forecast 2018-2037

Segundo a Airbus, “Traffic has proven to be resilient to external shocks and doubles every 15 years” (1). O gráfico 1 mostra dados reais (1997/2017) e previsão até 2032 com base na observação do passado. A resiliência é um facto, a previsão de voltar a duplicar em quinze anos não parece excessiva (4,4% ao ano) se considerarmos o potencial de crescimento, entre outros, na China e Índia. O mais certo é termos crises conjunturais e este cenário exclui disrupção violenta.

Gráfico 1 – World annual traffic (trillion RPKs)

Nota da Airbus – RPK = Revenue Passenger Kilometre Source: ICAO, Airbus GMF 2018

Fonte: Copiado de Airbus, Global Networks, Global Citizens, Global Market Forecast 2018-2037, p. 5

*Resiliência do crescimento do tráfego aéreo mundial

A resiliência do crescimento do tráfego aéreo mundial é melhor ilustrada pelo gráfico 2, que situa as mais importantes crises e mostra como o seu impacte foi conjuntural e não estrutural (2).

Gráfico 2 – World Annual Traffic Expressed in Passengers Carried

Fonte: Airbus, ICAO, recortado de Annual Analyses of the EU Air Transport Market 2016, March 2017 European Commission, p. 8.

*Commercial Aviation Market Dynamics

O mais recente relatório da Boeing (3) sintetiza as dinâmicas do mercado da aviação comercial (figura 1). A informação da figura fala por si, mas deve ser completada com a leitura da fonte. A Boeing sabe do que fala e o que encontramos na literatura não se afasta disto, mas há que fazer leitura crítica, como sempre – ver Alhos e bugalhos a seguir.

Figura 1 – Commercial aviation market dynamics

Fonte: Elaboração própria com base em Boeing, Commercial Market Outlook 2018–2037, p. 6.

*Alhos e bugalhos

Até a Boeing não escapa à mistura de tráfegos diferentes:

-o do total de tráfego doméstico e internacional’ nos “Economic and income growth are key drivers”, quando refere “Socioeconomic changes in large emerging markets such as China and India have been primary drivers of both global GDP growth and demand for air travel.” [Depois, acrescenta Ásia do Sudeste].

-o do exclusivo tráfego internacional na “Robust consumer spending and services growth bolster air travel demand”, quando refere “According to the World Tourism Organization, international tourist arrivals grew 7.1 percent in 2017, faster than overall GDP growth. Like air passenger traffic, overall tourism has grown substantially, with almost 350 million more international tourists in 2017 than 2010.”.

O gráfico 3 ilustra a repartição por zona geográfica da percentagem do total do tráfego aéreo regular e do tráfego regular internacional. Destacamos

-o domínio da Europa no tráfego internacional (47,6%),

-e o domínio da Ásia (36,5%) no total do tráfego aéreo.

Gráfico 3 – Tráfego aéreo regular de passageiros por regiões

Fonte: Elaboração própria com base em ICAO – Annual Reports.

O indicador número de turistas do turismo internacional é errado e induz em erro. O erro resulta da Europa ser um patchwork de países e EUA, China e India (estes dois com enorme crescimento real e potencial) enormes países. Um belga espirra, acaba no Luxemburgo e temos um turista. Um residente em Nova Iorque vai a Los Angeles (quase cinco horas de avião e três fusos horários) e não conta para o turismo mundial – não dou mais exemplos na China ou India. Então qual é o número total de turistas, doméstico e internacional, no Mundo? Felizmente ainda não houve um burocrata para o querer calcular e, calculando, qual a utilidade?

A figura 2 é publicada pela UNWTO e nela aparece a Europa a dominar o turismo internacional, de acordo com o explicado antes (4). Os números da UNWTO sobre turismo são, de facto, sobre turismo internacional.

Figura 2 – International Tourism 2016

Fonte: Recortado de UNWTO, Tourism Highlights, 2017 Edition.

2 – Tráfego global nas três principais regiões 2007/2017 (ICAO)

*Tráfego global

O gráfico 4 mostra o tráfego aéreo global a crescer de maneira sustentada entre 2010/17. O ano de 2010 parece ser um ano de recuperação da queda da Crise e de início de crescimento, com os valores mais destacados a partir de 2015 (ver gráfico 5).

Gráfico 4 – Tráfego regular de passageiros no mundo

Fonte: Elaboração própria com base em ICAO – Annual Reports.

O gráfico 5 ilustra a evolução da variação anual em volume de passageiros e dá leitura mais rigorosa da evolução descrita antes.

Gráfico 5 – Tráfego regular de passageiros no mundo

Fonte: Elaboração própria com base em ICAO – Annual Reports.

O gráfico 6 compara a taxa de variação anual do tráfego total do Mundo e do tráfego internacional da Europa (este calculado no segundo post). Os indicadores têm crescimento diferente em alguns anos e muito similar em outros e deles não conseguimos tirar ilações interessantes.

Gráfico 6 – Tráfego internacional da Europa e total do mundo (taxa variação anual)

Fonte: Elaboração própria com base em ICAO – Annual Reports.

*Distribuição regional do tráfego global

Os gráficos 7 a 9 mostram a evolução do tráfego nas três principais regiões do mundo, em volume, índice e parte do total. O grande driver de crescimento é a Ásia Pacífico, com Améria do Norte e Europa a perderem influência, com a Europa a perder menos do que os EUA.

Gráfico 7 – Distribuição regional tráfego regular de passageiros (volume)