Privatização da TAP – erro de António Costa e necessidade do PS fazer a diferença

Citamos o texto do Memorando de Entendimento sobre “Privatizações” que foi também assinado pelo PS (os sublinhados são nossos):

-“3.30. O Governo vai acelerar o seu programa de privatizações. O plano existente, elaborado com horizonte até 2013, cobre as áreas dos transportes (Aeroportos de Portugal, TAP, e o ramo da carga da CP), da energia (GALP, EDP e REN), das comunicações (Correios de Portugal) e seguros (Caixa Seguros), assim como um número de pequenas empresas. O plano tem como objectivo receitas de 5500ME até ao fim do programa, com apenas um desinvestimento parcial para todas as grandes empresas. O governo compromete-se a ir ainda mais além, através do rápido e total desinvestimento das acções do sector público na EDP e REN, tem-se esperança que as condições de mercado permitam a venda destas duas companhias, assim como da TAP, pelo fim de 2011. O governo identificará, a tempo da segunda revisão, duas grandes empresas adicionais para privatização pelo fim de 2012. Um plano actualizado de privatizações será preparado até Março de 2012.”.

*O Memorando e o “total desinvestimento” na TAP

Factos:

-a privatização da TAP é referida no âmbito do objectivo de €5.5 ml milhões, e não há referência a privatização “parcial” da TAP, mas sim a “desinvestimento parcial para todas as grandes empresas”,

-depois, “o governo compromete-se a ir ainda mais além, através do rápido e total desinvestimento” e isto inclui “assim como a TAP”.

Não há volta a dar:

-o Partido Socialista assinou o memorando que prevê “ir ainda mais além, através do rápido e total desinvestimento” da TAP, no prazo de “pelo fim de 2011” (prazo irrealista, mas isto é outra história).

*Declarações de António Costa no jantar de Natal do PS/Porto

Na sexta-feira dia 12, no jantar de Natal da distrital do PS/Porto, António Costa afirma:

-"Ao contrário do que diz o primeiro-ministro, o que estava no memorando de entendimento com a 'troika' [assinado pelo PS] não era a previsão de uma privatização a 100% da TAP. Não, o que estava no memorando de entendimento era que a TAP só seria privatizada parcialmente e nunca na sua totalidade".

Depois,

- o Expresso escreve “Na opinião do secretário-geral do PS, é tarde para evocar o memorando de entendimento, porque este também dizia que a meta prevista para as privatizações era de 5,5 mil milhões de euros e que, "neste momento, o Estado já privatizou mais de 8 mil milhões de euros, bastante mais do que era a meta prevista no memorando".

Por fim António Costa afirma:

-"Não é necessário privatizar a TAP, porque o objectivo aí previsto já foi alcançado e, por isso, o melhor que tem a fazer é não vender a TAP e manter esse activo estratégico para o país".

*Não havia necessidade de errar e há necessidade de PS fazer a diferença

No presente entusiasmo político de privatização da TAP, o Governo não apresenta uma estratégia condutora e as declarações dispersas de alguns dos seus membros fazem recear o pior e abrem vasto espaço para críticas demolidoras.  

Não havia necessidade do leader do PS enveredar por críticas sem fundamento. Não acreditamos que António Costa tivesse consciência de estar a fazer críticas sem fundamento. Agora deve pedir desculpa e correr com quem lhe preparou o discurso.

Deve fazer isto, porque há necessidade do PS fazer a uma diferença sólida em relação ao Governo.

É perfeitamente legítimo que o PS defenda privatização da TAP a 50% por aumento de capital em bolsa.

Deve fazê-lo independentemente do Memorando que assinou em 2011, da proposta do governo ou de outras considerações.

 

A Bem da Nação

Lisboa 13 de Dezembro de 2014

Sérgio Palma Brito

Privatização da TAP – quando a realidade do mercado contraria o equívoco politico

Não é usual que este blogue comente afirmações pontuais de governantes, altos funcionários, empresários ou opinião pública. Abrimos uma excepção porque a gravidade da situação na TAP obriga-nos a grande esforço de rigor.

Não é todos os dias que vemos a realidade do mercado desmentir o ministro com a tutela da TAP. Com efeito,

-a suspensão da rota Heathrow/Funchal mostra que a TAP serve o turismo apenas enquanto tal for rentável, como aliás deve ser,

-afirma o Ministro que “Voos para a Guiné? Claro que o futuro accionista da TAP tem que garantir”, quando o accionista Estado não os assegura … por falta de rentabilidade da rota e estar já ser operada por empresa privada,

-afirma ainda, “ Voos para as comunidades lusófonas? Faz parte do caderno de encargos", quando o accionista Estado não assegura rotas para Canadá e África do Sul por não serem rentáveis.

 

*Contexto das decisões sobre Londres/Funchal e Lisboa/Bissau

Na abordagem que temos vindo a fazer do recente entusiasmo politico sobre a Privatização da TAP (1), temos destacado dois pontos

-cabe ao governo, qualquer que seja, definir politicas que garantam a acessibilidade aérea competitiva a Portugal (continente e regiões autónomas),

-a TAP, pública ou privada, é uma companhia muito importante desta acessibilidade, mas não é um instrumento directo destas políticas, porque regras comunitárias sobre a concorrência o excluem desde 1993 (liberalização dos direitos de tráfego).

A TAP opera em mercado aberto e com a obrigação de ser rentável, realidade que ainda escapa a governo, sindicatos, interesses empresariais e opinião pública.

Mais concretamente,

-a TAP só liga Portugal a mercados emissores, países da CPLP e emigração se as rotas forem rentáveis para o seu modelo de operação.

*Rota Londres (Heathrow)/Funchal

A 7 de Dezembro, António Trindade, CEO do grupo Porto Bay escreve no Facebook:

 

A 9 de Dezembro Fernando Pinto dá entrevista a Dinheiro Vivo. Da conversa resulta uma informação que o jornalista comunica aos leitores:

-a rota Londres (Heathrow)/Funchal é interrompida no quadro da gestão de tesouraria em tepo de aperto (2).

Simples.

*Rota Bissau/Lisboa suspensa pela TAP

A 14 de Novembro, o título do Notíciasaominuto fala por si (3):

 

Citamos o que é informação da Lusa:

-"Em qualquer caso serão sempre garantidas obrigações de serviço público. Voos para a Guiné? Claro que o futuro accionista da TAP tem que garantir. Voos para os Açores e para a Madeira? Claro que o futuro accionista da TAP tem que garantir. Voos para as comunidades lusófonas? Faz parte do caderno de encargos".

Para sermos precisos, o conceito comunitário e nacional de ‘serviço público’ tem a ver apenas com a Regiões Autónomas e não com a Guiné. Com efeito,

-a rota Lisboa/Bissau é referida peloo equívoco dominante sobre ‘a TAP servir a lusofonia e a emigração’ e sofre com a dura realidade do mercado.

Na entrevista ao i de 9 de Dezembro, o CEO Fernando Pinto informa que, apesar de já ter "a garantia das autoridades que as condições de segurança estão reunidas", os voos da TAP Lisboa/Bissau suspensos desde Dezembro de 2013, não são retomados porque:

-"A razão principal é mercado mesmo. Chegámos a fazer uma pesquisa para ver como estavam as possibilidades, mas temos uma procura muito baixa do mercado".

*Rota Bissau/Lisboa operada pela Euroatlantic

Citamos o título do Expresso online de 30 de Outubro de 2014 (4):

 

A realidade é simples e está a ser escamoteada:

-há acessibilidade aérea a Portugal para além da TAP (post).

*Voos para as comunidades lusófonas

Ignoramos que cláusula do caderno de encargos da privatização da TAP permite ao Ministro da Economia afirmar:

-“Voos para as comunidades lusófonas? Faz parte do caderno de encargos".

É público e notório que, entre outros casos, a TAP não voa para Canadá e África do Sul apesar de nesses países haver uma grande comunidade emigrante. E a TAP não voa porque as rotas não são rentáveis.

 

A Bem da Nação

Lisboa 10 de Dezembro de 2014

Sérgio Palma Brito

 

Notas

(1)Ver o post mais recente e o link para os outros: Privatização da TAP – Acessibilidade aérea a Portugal e TAP,

http://sergiopalmabrito.blogspot.pt/2014/12/privatizacao-da-tap-acessibilidade.html

(2)Citamos o Dinheiro Vivo: “Para enviar os constrangimentos de tesouraria registados há dois anos, na última tentativa de privatização, a TAP tomou algumas medidas, nomeadamente a renegociação de acordos com instituições financeiras e alguns ajustes na oferta de destinos, como é o caso da rota Funchal-Londres”.

http://www.dinheirovivo.pt/empresas/interior.aspx?content_id=4285741&page=-1

(3)Lusa, às 12:44 de 14 de Novembro de 2014 e

http://www.noticiasaominuto.com/economia/306278/obrigacoes-de-servico-publico-da-tap-serao-sempre-garantidas

(4)Ler mais: http://expresso.sapo.pt/ligacoes-aereas-lisboa-bissau-vao-ser-retomadas-atraves-da-euroatlantic-airways=f895985#ixzz3LVpukvLT

Privatização da TAP – Acessibilidade aérea a Portugal e TAP

No presente post apenas observamos a acessibilidade aérea ao Continente, assegurada por companhias aéreas em três aeroportos, cada um com a sua especificidade. A acessibilidade aérea às Regiões Autónomas será objecto de post específico.

Em alternativa a um post demasiado longo, optamos por uma série de posts pontuais. O presente post ganha em ser completado com consulta de posts publicados desde Setembro de 2012 (1) e leitura de três outros:

-Privatização da TAP – Estratégias para a TAP,

-Privatização da TAP e garantias pelo Estado,

-Privatização da TAP – o actual entusiasmo político no tempo (1994/2014).

Como sempre, o leitor deve estar informado sobre os Princípios Gerais do blogue (Princípios).

 

*Politicas para acessibilidade aérea competitiva a Portugal

Portugal precisa de políticas consistentes que criem condições para dispor de acessibilidade aérea (2) competitiva assegurada por operadores privados e regulação pública.

Nesta acessibilidade, a TAP é a companhia aérea mais importante mas não é a única e o conjunto das companhias estrangeiras já transporta mais passageiros.

A TAP e sua privatização devem ser compreendidas e avaliadas no contexto das políticas que estão na base da acessibilidade aérea ao País.

O presente post pretende dar uma base quantificada para a compreensão e avaliação da TAP na acessibilidade aérea a Portugal.

 

1.Companhias nacionais/estrangeiras na acessibilidade aérea a Portugal

*Passageiros desembarcados: quota das companhias aéreas estrangeiras

O Gráfico 1 lustra a evolução entre 1980/2013 da quota das companhias aéreas estrangeiras no total de passageiros desembarcados nos aeroportos de Lisboa, Porto e Faro. Constatamos que as companhias aéreas estrangeiras

-são a base do desenvolvimento da região turística mais importante do País,

-explicam o desenvolvimento do turismo no Porto desde a década de 2000,

-têm papel menos relevante no desenvolvimento do turismo em Lisboa.

O indicador ‘Lisboa corrigida’ ilustra a quota do total do tráfego das companhias estrangeiras no número de passageiros desembarcados no tráfego internacional, o que mais directamente conta para a acessibilidade aérea a Portugal. O tráfego nacional está relacionado com a coesão nacional.

Os números incluem todas as companhias aéreas nacionais. Com alguma prudência, podemos ter uma ideia da importância da TAP no total dos passageiros desembarcados. 

Gráfico 1 – Quota das companhias aéreas estrangeiras no total de passageiros desembarcados

(percentagem)

 

Fonte – Elaboração própria com base em INE – Estatísticas dos Transportes e Comunicações e Estatísticas dos Transportes

*Total de passageiros desembarcados por companhias nacionais e estrangeiras

O gráfico 2 lustra a evolução entre 1980/2013 do total de passageiros desembarcados por companhias nacionais e estrangeiras nos aeroportos de Lisboa, Porto e Faro. Duas observações (3):

-o início da maior importância das companhias estrangeiras coincide com a liberalização dos direitos de tráfego aéreo no espaço comunitário em 1993,

-a afirmação da maior importância destas companhias começa em 2006 e coincide com a importância crescente das companhias low cost.

Gráfico 2 – Total de passageiros desembarcados por companhias nacionais e estrangeiras nos aeroportos do Continente

(milhares)

 

Fonte – Elaboração própria com base em INE – Estatísticas dos Transportes e Comunicações e Estatísticas dos Transportes

 

2.TAP e sua privatização no contexto da acessibilidade aérea

*Importância da TAP na acessibilidade aérea a Portugal

Do ponto anterior não concluímos que a TAP não é importante para a acessibilidade aérea a Portugal, mas podemos afirmar que

-a importância da TAP não pode escamotear a das companhias aéreas estrangeiras,

-no segmento das deslocações turísticas de ‘lazer, recreio ou férias’ (4), as companhias aéreas estrangeiras podem ter importância superior à das nacionais,

-a importância da TAP na acessibilidade aérea a Portugal é real, mas mede-se com indicadores como este e outros mais sofisticados, mas não com ilusões, equívocos, interesses e emoções.

Em outro post mostramos como a importância da TAP não resulta do accionista Estado garantir ‘base, hub, marca, emigração, CPLP, economia’. 

*A política, o pragmatismo e a opinião pública

O actual entusiasmo politico no já longo processo de privatização da TAP surge

-apertado pelo tempo da política e explicado por razões válidas mas enfraquecidas pela falta de integração no contexto que referimos,

-condicionado pela opinião pública, emoção a mais, segundas intenções e os mais variados interesses.

As declarações do presidente da APAVT no recente congresso da associação são de bom senso a registar. A excepção é o dramatismo de afirmar:

-"se [a privatização] for mal feita, tenha consequências irreparáveis para o turismo português" (5).

Face a isto, o editor do Diário de Notícias exagera no título:

Este e muitos outros exemplos similares confirmam a necessidade de quantificação que minimize opiniões inadequadas e dramatismo excessivo.

*Há acessibilidade aérea a Portugal para além da TAP

Declaração prévia:

-defendemos a privatização total da TAP desde há muito e sempre criticámos a estratégia de “transportadora aérea nacional”,

-reconhecemos a grande importância na TAP na acessibilidade aérea a Portugal e o indispensável longo curso assegurado pelo hub de Lisboa,

-em nossa opinião, o ‘accionista Estado português’ tem vindo a pôr em causa a viabilidade da TAP a ponto de a poder levar à insolvência,

-o nosso interesse pela TAP resulta de defendermos “uma companhia aérea internacional que opera, ligando a Europa a África e às Américas, a partir da sua base operacional em Lisboa” (6).

Dito isto, há acessibilidade aérea a Portugal para além da TAP e esta é uma das bases para o debate.

 

A Bem da Nação

Lisboa 8 de Dezembro de 2014

Sérgio Palma Brito

Notas

(1)Lista dos posts sobre a Privatização da TAP, publicados em 2012, 2013 e 2014:

-Privatização da TAP Air Portugal (1) - de Salazar à Actualidade

2012.09.21

http://sergiopalmabrito.blogspot.pt/2012/09/tap-air-portugal-compreender-uma.html

Documento de trabalho: TAP Air Portugal – Notas Genealógicas (1944/2012)

https://docs.google.com/file/d/0Bwm0NmwjZfYiT05DU1JUOEgxazQ/edit?pli=1

-Privatização da TAP (2) – O Sucesso da TAP no Futuro

2013.01.02

http://sergiopalmabrito.blogspot.pt/2013/01/privatizacao-da-tap-2-o-sucesso-da-tap.html

Documento de trabalho: Privatização da TAP (2) – O sucesso da TAP no futuro

https://docs.google.com/file/d/0B9yEd1P9CtlCcjN2MU5RUC1lVUE/edit

-Privatização da TAP (3) – A Prioridade a Recuperar

http://sergiopalmabrito.blogspot.pt/2013/08/privatizacao-da-tap-3-prioridade.html

2013.08.25

-Privatização da TAP (4) – Comentário sobre notícias recentes

http://sergiopalmabrito.blogspot.pt/2013/08/privatizacao-da-tap-4-comentario-sobre.html

2013.08.31

*Grupo TAP em curso de privatização – principais resultados 2013

http://sergiopalmabrito.blogspot.pt/2014/12/aprivatizacao-do-grupo-tap-volta-estar.html

2014.12.03

 

(2)A acessibilidade aérea integra seis áreas: i) geografia física e humana em que Portugal se insere; ii) coesão territorial entre Continente e Regiões Autónomas; iii) turismo receptor numa visão holística de atracção de não residentes; iv) atracção de empresas e actividades económicas, sociais e culturais; v) deslocações ao estrangeiro dos seus residentes; vi) exportações.

(3)Estas observações exigem/valem análise mais profunda, que depende do acesso aos passageiros por companhia aérea em cada um dos aeroportos, informação que o INAC deveria facultar.

(4)Uma deslocação tem um motivo principal e as deslocações são quantificadas segundo quatro motivos, em inglês: holiday, business, visiting friends or relatives e miscellaneous. O INE, utiliza ‘lazer, recreio ou férias’ (holiday) e ‘profissionais ou negócios’ (business).

(5)Ver Diário de Notícias de 7 de Dezembro de 2014

http://www.dn.pt/inicio/economia/interior.aspx?content_id=4282290

(6)Ver post sobre Privatização da TAP – Estratégias para a TAP (a publicar) e o documento de trabalho de Setembro de 2012: TAP Air Portugal – Notas Genealógicas (1944/2012), pontos 1.2.1 e 2.2.1, em

https://docs.google.com/file/d/0Bwm0NmwjZfYiT05DU1JUOEgxazQ/edit?pli=1

Grupo TAP em curso de privatização – principais resultados 2013

A privatização do Grupo TAP volta a estar na ordem do dia e, entre muitas, levanta duas questões:

-qual é e como se avalia o contributo da TAP SGPS para o País?

-deve o Estado manter ou não uma participação no capital da TAP SGPS como garantia do contributo para o País?

Este blogue vai ajudar o cidadão interessado a formar opinião própria sobre o actual surto do processo de privatização da TAP, quando nos aproximamos da comemoração do seu vigésimo anivesário.

Este post apresenta os resultados em 2013 do Grupo TAP (a TAP SGPS) no contexto 2003/2013, por 2003 ser o ano da criação da TAP SGPS.

Em anexo, o Quadro 1 sintetiza a evolução do resultado líquido das empresas do Grupo TAP entre 2003/2013 e ilustra o que está em causa.

 

O essencial do presente post pode ser resumido por um dos gráficos que apresentamos a seguir:

 Gráfico 5 – Grupo TAP - Resultado líquido acumulado (2003/2013)

(€ milhões)

 

Fonte – Elaboração própria com base em Grupo TAP – Relatório anual

 

 

*Evolução do resultado líquido das empresas do Grupo TAP

O resultado líquido da TAP SGPS (gráfico 1) resulta dos das empresas que integra. Nele devemos considerar

-os prejuízos da Manutenção Brasil e SPdH, tantas vezes denunciados pelos sindicatos do pessoal da TAP,

-mas também o resultado negativo da TAP em 2008.

Gráfico 1 – TAP SGPS - Resultado líquido exercício

(€ milhões)

 

Fonte – Elaboração própria com base em Grupo TAP – Relatório anual

O resultado líquido da TAP SA é a grande bandeira dos sindicatos do pessoal da TAP, quando insistem em a TAP SA ser uma empresa excelente e só não o parecer por estar integrada na TAP SGPS. Na realidade, a evolução do resultado líquido da TAP SA evidencia duas realidades:

-o accionista tem de estar preparado para suportar um resultado negativo atípico como o de 2008,

-a evolução 2003/2013 do resultado líquido não é brilhante e só ser possível com um accionista público e muito pouco exigente.

Gráfico 2 – TAP SA - Resultado líquido exercício

(€ milhões)

 

Fonte – Elaboração própria com base em Grupo TAP – Relatório anual

A SPdH é a empresa de serviços de assistência em terra (ground handling), conhecida pela marca Groundforce. Depois de período atribulado, em 2011 a TAP SGPS vende 50.1% do capital ao Grupo Urbanos. A melhoria do resultado líquido tem significado de que ninguém fala mas vai falar:

-o regime laboral e a rigidez do sindicato filiado na CGTP levaram ao encerramento da base de Faro (400 despedimentos) e teriam provocado a falência da SPdH, por incapacidade de satisfazer obrigação legal – face a este perigo real o sindicato aceita a alteração do regime laboral,

-esta evolução só é possível porque, a quando da formação do Grupo TAP, o departamento interno da TAP de serviços de assistência em terra foi autonomizado em empresa – se tal não tem acontecido, a ‘escudo estatal’ que protege a TAP SA continuaria a proteger o seu departamento interno.

O observador mais atento e curioso põe a questão: quantas SPdH existem ainda no seio da TAP SA?

Gráfico 3 – SPdH - Resultado líquido do exercício

(€ milhões)

 

Fonte – Elaboração própria com base em Grupo TAP – Relatório anual

A Manutenção Brasil integra o Grupo TAP desde 2008 e tem influenciado negativamente os resultados do Grupo TAP. Não comentamos por tal exigir investigação e espaço adicionais.   

Gráfico 4 – Manutenção Brasil - Resultado Liquido do exercício

(€ milhões)

 

Fonte – Elaboração própria com base em Grupo TAP – Relatório anual

O resultado líquido acumulado de cada uma das empresas (gráfico 5) mostra a contribuição de cada uma para o desastre da TAP SGPS:

-do lado gravemente negativo, está arrumado o problema SPdH mas ainda temos a Manutenção Brasil,

-do lado negativo, a TAP SA com um resultado líquido acumulado de €46.1 milhões continua a ser um problema que não justifica qualquer transigência.

Neste cenário só uma enorme falta de exigência pode ver aspectos positivos. Como afirmámos antes (aqui),

-a TAP SA beneficia do privilégio de não remunerar o Capital, devendo apenas satisfazer a exigência de “não receber dinheiro do Estado”.

Gráfico 5 – Grupo TAP - Resultado líquido acumulado (2003/2013)

(€ milhões)

 

Fonte – Elaboração própria com base em Grupo TAP – Relatório anual

Acrescentamos a evolução do Capital Próprio de TAP SGPS e TAP SA (gráfico 6 a gráfico 8). Em síntese e de um ângulo muito específico, é isto que está em vias de privatização.

Gráfico 6 – Capital Próprio da TAP SGPS       

(€ milhões)

 

Fonte – Elaboração própria com base em Grupo TAP – Relatório anual

Gráfico 7 – Capital Próprio da TAP SA  

€ milhões)

 

Fonte – Elaboração própria com base em Grupo TAP – Relatório anual

Gráfico 8 – Capital Próprio da TAP SGPS e TAP SA

(€ milhões)

 

Fonte – Elaboração própria com base em Grupo TAP – Relatório anual

 

A Bem da Nação

Lisboa 3 de Dezembro de 2014

Sérgio Palma Brito

 

 

Anexo – Resultado Líquido de Empresas do Grupo TAP

 

Fonte: Elaboração própria com base em Grupo TAP – Relatório anual

Notas:

(1)Resultado Líquido Consolidado com os Interesses Minoritários do Exercício

(2)De 2004 a 2007, Resultado Líquido

(3)Resultado Líquido do Período Consolidado

(4)De 2009 a 2011, Resultado Líquido dos detentores do capital da empresa-mãe

(5)Todos os Relatórios mencionam Resultado Líquido

(6)Valores que figuram no Relatório de 2005

(7)Resultado Líquido da Reaching Force, SGPS, SA

(8)Resultado Líquido da Aero LB, Participações, SA

(9)Resultado Líquido da TAP-Manutenção e Engenharia Brasil, SA

(10)As Notas 7 a 9 explicam a designação genérica de “Manutenção Brasil”

 

Nota

O presente post apenas acrescenta os números de 2013 à análise anterior:

*Privatização da TAP Air Portugal (1) - de Salazar à Actualidade

http://sergiopalmabrito.blogspot.pt/2012/09/tap-air-portugal-compreender-uma.html

https://docs.google.com/file/d/0Bwm0NmwjZfYiT05DU1JUOEgxazQ/edit?pli=1

*Privatização da TAP (2) – O Sucesso da TAP no Futuro

http://sergiopalmabrito.blogspot.pt/2013/01/privatizacao-da-tap-2-o-sucesso-da-tap.html

*Privatização da TAP (3) – A Prioridade a Recuperar

http://sergiopalmabrito.blogspot.pt/2013/08/privatizacao-da-tap-3-prioridade.html

*Privatização da TAP (4) – Comentário sobre notícias recentes

http://sergiopalmabrito.blogspot.pt/2013/08/privatizacao-da-tap-4-comentario-sobre.html

Portugal no Mercado de Turismo do Reino Unido – Síntese

Publicámos uma série de oito (I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII) sobre a Procura pela Oferta de Turismo de Portugal no Mercado Emissor do Reino Unido com base no International Passenger Survey (Aqui).

 

Agora disponibilizamos a versão PDF de uma Síntese aqui .

 

Para suscitar o interesse do leitor mais distraído, apresentamos três dos gráficos que figuram na Síntese.

O gráfico 1 ilustra a evolução entre 1999/2013do número de residentes no Reino Unido que visitam Portugal, em três casos:

-total de deslocações, por todos os motivos e em todos os meios de transporte,

-deslocações por motivo de holiday e, no seio destas, as que são em package holiday.

Gráfico 1 – Deslocações de residentes no Reino Unido para Portugal

(milhares)

Fonte: Elaboração própria com base em Office of National Statistics – International Passenger Survey

O gráfico 2 ilustra a evolução entre 1999/2013 da quota das deslocações para Portugal em três casos:

-na totalidade do mercado

-no segmento da intersecção das deslocações para Europa, por motivo holiday e em avião,

-no seio deste segmento, as feitas em package holiday.

Gráfico 2 – Quota de deslocações para Portugal no mercado e segmentos

(percentagem)

 

Fonte: Elaboração própria com base em Office of National Statistics – International Passenger Survey

O gráfico 3 ilustra a evolução entre 1999/2013 da quota das deslocações Package em Deslocações Holiday para Portugal, Grécia, Turquia. Basicamente, quanto menor é a quota, maior é a independência do destino em relação aos operadores de package. No caso de Portugal, o package só é importante no Algarve e relevante na Madeira.

Gráfico 3 – Quota de Deslocações Package em Deslocações Holiday para Portugal, Grécia, Turquia

(percentagem)

 

Fonte: Elaboração própria com base em Office of National Statistics – International Passenger Survey

Para saber mais, percorrer ou ler a síntese.

 

A Bem da Nação

Lisboa 1 de Dezembro de 2014

Sérgio Palma Brito

Do Centro de Congressos que falece à cidade de Lisboa

O novo Centro de Congressos de Lisboa vem a público nas piores condições. O governo opõe-se e integra o assunto na campanha eleitoral em curso. A Associação da Hotelaria de Portugal exclui liminarmente a sua promoção.

Intervimos como outsider atento, interessado e preocupado. Não somos ‘a favor/contra’, não escondemos o apoio à promoção do novo CdeC, mas aguardamos o estudo prévio que confirme a sua viabilidade.

Dois posts são a nossa contribuição para o escrutínio dessa viabilidade:

-Do Centro de Congressos que falece à cidade de Lisboa – contexto da sua promoção (aqui),

-Do Centro de Congressos que falece à cidade de Lisboa – pontos prévios e críticos da sua promoção (aqui).

 

Para facilitar a leitura dos posts elaborámos uma versão integrada em PDF acessível aqui.

Votos de boa leitura!

 

A Bem da Nação

Lisboa 30 de Novembro de 2014

Sérgio Palma Brito